Август на авторынке: падение вопреки ожиданиям

Август нарушил плавный рост авторынка, который наблюдался с февраля. Продажи новых легковых автомобилей упали на 6% по сравнению с июлем, составив 114,3 тысячи штук. Вторичный рынок потерял 8%, а коммерческий транспорт демонстрирует еще более значительное снижение. Специалисты «Автостата» предупреждают: впереди период отрицательной динамики, и главный вопрос — насколько глубоким окажется падение.

За восемь месяцев 2026 года рынок легковых автомобилей выглядит вполне благополучно: рост на 9%, с 773 до 845 тысяч реализованных машин. Однако остальные сегменты показывают иную картину. Продажи легких коммерческих автомобилей сократились на 20%, средних грузовиков — на 5%, тяжелых — на 17%. Падение автобусного сегмента составило лишь 3% (5,8 тыс. против 6 тыс. в 2025-м), но это не меняет общей тенденции. Таким образом, суммарный прирост рынка в 6% обеспечен исключительно за счет легковушек.

Ситуация с помесячной динамикой выглядит еще менее обнадеживающей. Августовские продажи легковых машин (114,3 тыс.) оказались на 6% ниже июльских (122,1 тыс.), что стало первым спадом после периода устойчивого роста. Для сравнения: в январе, после декабрьского падения на 10%, было реализовано только 80,6 тыс. автомобилей, а пиковым месяцем стал июль. Любопытно, что август 2025 года также характеризовался провалом в 6,5%, однако тогда ситуация объяснялась ажиотажем на фоне грядущего изменения утильсбора — покупатели спешили приобрести автомобили до повышения цен.

Доля автомобилей, произведенных в России, в августе подросла до 64% (в июле — 62%), что полностью соответствует стратегии на локализацию. Этот курс нашел официальное закрепление в обновленной 31 августа правительственной стратегии развития автопрома до 2035 года. К 2030-му доля отечественных машин должна достичь 80%, а производство ключевых компонентов, включая АКПП и подушки безопасности, планируется полностью локализовать. К 2035 году электромобили и гибриды, как ожидается, займут четверть рынка, а выпуск беспилотников достигнет 146 тысяч в год.

Премиальный сегмент сократился до 8% рынка. По словам Сергея Удалова, обычно его доля составляет 9–10%, но сейчас снизилась, параллельно сокращается и доля корпоративных продаж. Причина — в осторожности бизнеса: таксопарки, каршеринги и лизинговые компании урезают закупки из-за высокой ключевой ставки. Рынок такси постепенно переориентируется на доступные китайские модели, а традиционный премиум, который ранее опирался на корпоративный спрос, вымывается.

Внедорожники и кроссоверы теперь занимают 74% продаж, но это объясняется дефицитом седанов, особенно бюджетных. Доля электромобилей и гибридов в августе по сравнению с июлем незначительно снизилась, до 11%, причем «Автостат» фиксирует дефицит таких машин у дилеров. Дмитрий Ярыгин подтвердил: машины практически отсутствуют в наличии, только под заказ, что вызвано ажиотажным спросом на фоне бензинового кризиса.

В марочной структуре тройка лидеров неизменна, но внутри нее происходит своя борьба. Lada сохраняет лидерство с 23,7% рынка (27,1 тыс. машин), однако ее доля сократилась на 7,4% к июлю и на 2% в годовом выражении. На втором месте Haval с 12,7% (14,5 тыс.), но и он потерял — 6,8% к июлю и 9% год к году. Замыкает тройку Tenet с 10,6% (12,2 тыс.), снизившись на 3,1% к июлю. Его годовой рост в 276,5 раза объясняется тем, что марка появилась на рынке лишь год назад, заменив Chery.

Jeland, стартовав в июне, уже достиг 2,4 тыс. продаж в августе, показав рост 25,5% к июлю (доля выросла с 1,5% до 2,1%). Аналитики связывают успех с перетоком покупателей от JQ, из машинокомплектов которого он собирается, а также с доступной ценой. В топ-15 вернулся «Москвич» (1,5 тыс.): рост на 44,1% к июлю и 20% год к году, доля рынка — 1,3%. Volkswagen набирает обороты с ростом в 2,2 раза год к году (1,4 тыс.), сравнявшись по доле с «Москвичом», хотя к июлю снизился на 3,9%. Mazda прибавила 3,4% в августе и 4,6 раза год к году, занимая середину топ-15 с 2,8%. Примечательно, что каждая вторая машина этих брендов попадает в Россию через неофициальные каналы.

На вторичном рынке за август зарегистрировано 521 тыс. сделок — на 5% меньше, чем в июле, и на 8% меньше, чем год назад. С начала года суммарный объем составил 3955,2 тыс., что все еще на 2% выше прошлогоднего. Ярыгин отмечает, что рынок держится на Lada, корейских и японских марках. Падение объясняется дорогими кредитами, уходом части сделок в «серую» зону за наличные, а также конкуренцией со стороны новых дешевых китайских автомобилей. В долгосрочной перспективе ожидается рост вторички из-за удорожания новых машин, но пока рынок находится в ожидании снижения ставок.

Средневзвешенная цена нового автомобиля в августе выросла на 2,1% к июлю и достигла 3,47 млн рублей (+8% год к году, +20% к 2022 году). На вторичке цены прибавили символический 1% к июлю и за год, тогда как в четырехлетней перспективе рост составил 33% — больше, чем у новых машин.

Количество кредитов на новые автомобили сокращается опережающими темпами, и, по словам Сергея Удалова, в сентябре вероятно падение на 10% год к году. Причина не в упавшем спросе, а в исчерпании субсидий автопроизводителей, которые в прошлом году искусственно поддерживали рынок. Цены на новые машины за три года выросли на 77% при росте доходов на 43%, делая кредиты неприемлемыми для массового покупателя. На рынке подержанных авто сумма кредитов выросла на 32%, что объясняется не столько ценами, сколько изменением покупательских предпочтений — клиенты выбирают более дорогие и свежие автомобили. Рост на 9% в этом сегменте — лишь восстановление после кризиса 2025 года, когда ставки были экстремально высокими. Удалов также подчеркивает: 70% вторичного рынка — автомобили старше 10 лет, которые продаются за наличные и не попадают в выборку «Автостата» и Frank RG, что делает официальную статистику кредитования более оптимистичной, чем реальная ситуация.

Импорт новых автомобилей в августе достиг почти 38 тыс. штук (+29% год к году), причем около 60% пришлось на параллельный импорт. Ввоз подержанных машин составил 43 тыс. — меньше, чем год назад. Утильсбор заметно скорректировал структуру: на автомобили мощностью свыше 160 л.с. приходится лишь 2% ввоза б/у, хотя ранее этот показатель достигал 70%, отмечает Удалов.

В импорте новых авто доминирует Китай — 73% всех поставок. На рынке б/у лидирует Япония с 56%, опережая Поднебесную (29%). Южная Корея, некогда популярная, с 2024 года сокращает экспорт из-за запрета на машины с двигателями свыше 2 литров и стоимостью более 50 тыс. долларов, теперь поставки возможны лишь по спецразрешению. Япония, несмотря на усиление санкций, продолжает экспорт мягких гибридов и использует транзитные маршруты через Киргизию.

Прогнозы на будущее неутешительные: Сергей Удалов обращает внимание на осторожность бизнеса, который предпочитает выжидать. К концу года авторынок, вероятно, ожидает еще одно неприятное событие.