Шахта № 534: недостроенная дорога в Кудрово

Каждый день жители Петербурга и Кудрово идут к станции «Улица Дыбенко» мимо глухого бетонного забора со спиралями колючей проволоки. За ограждением видны промышленные конструкции: массивная бетонная башня, вытянутое сооружение на высоких опорах, старое здание с облупившейся штукатуркой. Всё это скорее похоже на заброшенный завод, чем на действующий объект.

Понять, что находится за забором на улице Дыбенко, 26А, прохожему не помогает даже информационный щит. Надписи на нём за годы почти полностью выгорели на солнце. Тем, кому удастся их прочитать, табличка сообщает: «Поддержание горных выработок шахты № 534 в безопасном состоянии».

Те, кто десятилетиями ждёт продления оранжевой линии в сторону Кудрово, знают: перед ними часть незавершённого строительства. Подземный долгострой начали больше 40 лет назад, и последние десятилетия он напоминает о транспортных планах, которые не удалось осуществить.

Готовиться к продлению Лахтинско-Правобережной линии за «Улицу Дыбенко» здесь начали в первой половине 1980-х. В 1984 году за станцией появилась строительная шахта, через которую собирались прокладывать новые тоннели; в архивной публикации она значится под номером 534-бис.

Следующей станцией должна была стать «Народная», которую в 2009 году переименовали в «Кудрово». Строители успели пройти часть одного из перегонных тоннелей, но в 1990-х работы остановились из-за нехватки финансирования. С тех пор шахта остаётся памятником несбывшимся транспортным планам: поезда заканчивают маршрут на «Улице Дыбенко», хотя под землёй давно есть задел для продолжения линии.

Вокруг выросли новые жилые кварталы, а Кудрово из небольшого населённого пункта превратилось в город с десятками тысяч жителей. У станции метро по-прежнему стоит огороженная площадка с шахтными сооружениями — напоминание о строительстве, остановленном почти 30 лет назад. При этом полностью заброшенным объект не назовёшь.

Город много лет выделяет деньги на содержание подземных сооружений. В феврале 2019 года комитет по транспорту заключил контракт на 3,76 млн рублей. В декабре 2023-го аналогичные работы оценили уже в 7,56 млн рублей, а в последние годы стоимость отдельных контрактов перевалила за 10 млн.

В ноябре 2025 года на поддержание шахты № 534 в безопасном состоянии заключили контракт стоимостью 10,05 млн рублей. Помимо обслуживания выработок он предусматривал замену трубопровода, бетонирование ниши, работы с освещением и заземлением.

В августе 2026 года комитет по транспорту объявил новый конкурс — на 10,94 млн рублей. На торги заявилась только одна компания, поэтому контракт заключили без снижения цены. Подрядчиком стала «СМУ-19 Метрострой», которая должна обслуживать шахту до конца октября 2027 года.

Из закупочной документации следует, что под землёй находятся вертикальный ствол, подходные выработки и перегонный тоннель протяжённостью 1680 метров. Объект официально относится к особо опасным и технически сложным сооружениям. Для поддержания его в безопасном состоянии нужно откачивать воду, обеспечивать вентиляцию и освещение, поддерживать работу оборудования. В смете предусмотрены водоотливные насосы, вентиляторы, электрическая лебёдка и дежурства слесарей и электриков.

Любопытно, что ещё в 2015 году тогдашний генеральный директор СМУ № 13 Сергей Сепитый в интервью газете «Метростроитель» называл шахту № 534 самым сложным объектом своего управления. К тому времени строительство давно остановилось, однако под землёй оставалось около 2,5 километра выработок, требовавших постоянного обслуживания. Он надеялся на возобновление строительства метро в Кудрово и предлагал объединить усилия Петербурга и Ленинградской области для финансирования проекта.

Спустя одиннадцать лет перспективы возобновления строительства по-прежнему туманны, зато работы по содержанию шахты продолжаются. По новому контракту подрядчик должен проложить 300 метров кабеля, установить десять светильников и обновить освещение шахтного ствола. На поверхности предстоит покрасить 474 квадратных метра бетонного ограждения — того самого, вдоль которого каждый день спешат к совсем другой станции метро жители Петербурга и Кудрово.

За прошедшие десятилетия сроки строительства неоднократно переносили. В 2013 году город уже пытался найти проектировщика продолжения оранжевой линии, но конкурс отменили. Позднее называли 2025 год, затем 2029-й. О проблемах с финансированием и согласованием проекта между Петербургом и Ленобластью подробно сообщалось ещё в 2024 году.

Некоторое движение всё же есть. В 2025 году Смольный выбрал подрядчика для подготовки градостроительной документации, а Ленинградская область занялась земельными участками под будущую станцию и транспортно-пересадочный узел. Однако до возобновления полноценного строительства тоннелей дело пока не дошло.

В октябре 2026 года губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко признал, что рассчитывать на открытие станции в ближайшие годы не приходится. По его словам, даже ввод к 2030 году был бы хорошим результатом.

Есть проблемы и с финансированием. В планах петербургского метростроения на ближайшие три года линия до Кудрово присутствует, но практически без денег. Основные средства город собирается направить на уже начатые объекты. Кроме того, ранее уже звучало, что на продление оранжевой линии Смольный рассчитывает получить федеральное софинансирование.

Пока же шахта № 534 остаётся одним из самых необычных напоминаний о том, насколько долгой может оказаться дорога длиной всего в несколько километров.