фото из архива
Источник:
Петербург и Ленобласть уже несколько лет входят в число российских регионов с самой высокой смертностью в ДТП. В этой паре лидирует не город.
Источник:
С января по сентябрь 2026 года, по данным МВД России, в Краснодарском крае в ДТП погибли 462 человека. На втором месте Московская область — 423 погибших, на третьем Ростовская — 347.
Петербург и Ленобласть заняли четвертую строчку антирейтинга: за девять месяцев на этой территории погибли 328 человек. Замыкает пятерку Башкирия с 248 погибшими.
Эти регионы регулярно оказываются среди лидеров по числу жертв аварий. За восемь месяцев 2025 года в Краснодарском крае погибли 532 человека, в Московской области — 514, в Ростовской — 324, в Башкирии — 308, а в Петербурге и Ленобласти — 292.
Годом ранее картина была похожей. За восемь месяцев 2024 года в Краснодарском крае зарегистрировали 571 погибшего в ДТП, в Московской области — 463, в Ростовской — 382, в Петербурге и Ленобласти — 331, в Башкирии — 289.
В 2023 году за тот же период в Краснодарском крае погибли 554 человека, в Московской области — 499, в Ростовской — 350, в Петербурге и Ленобласти — 306, в Башкирии — 272.
Пара Петербург — Ленобласть входит в пятерку по числу погибших в ДТП как минимум четыре года подряд. При этом вклад каждого из субъектов в статистику заметно различается: по данным МПП, за девять месяцев в Петербурге в авариях погибли 102 человека, в Ленобласти — 224.
В самом городе, согласно данным Смольного, ситуация улучшается. По итогам 2025 года снизилось число ДТП — на 9,6% (3 622 против 4 013 в 2024 году и 4 023 в 2023-м). Число погибших сократилось на 0,7% (147 человек против 148 в 2024-м и 130 в 2023-м), раненых — на 10,0% (3 931 против 4 376 и 4 546 соответственно).
Зампред комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов в разговоре с «Фонтанкой» связал высокие позиции крупных регионов в антирейтинге с масштабами дорожного движения.
Пример — Москва, не попавшая в пятерку лидеров. По словам Холодова, несмотря на интенсивное движение в столице, постоянные пробки замедляют поток и снижают тяжесть последствий аварий.
Эксперт призвал не ограничиваться сравнением регионов между собой: число погибших зависит от множества факторов. Показательнее, по его мнению, анализировать динамику относительно аналогичных периодов прошлых лет.
Говоря об особенностях Петербурга и Ленобласти, Холодов отметил большое количество неосвещенных трасс. Кроме того, здесь может быть меньше камер фиксации скорости, чем в Московской области.
Уникальными или определяющими эти обстоятельства эксперт не считает. В первую очередь на статистику, по его оценке, влияют количество автомобилей и протяженность дорожной сети.
За первое полугодие 2026 года в Петербурге произошло на 40% больше ДТП, чем за тот же период 2025-го (2 241 против 1 603). Эксперт постоянной комиссии Законодательного собрания по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Дмитрий Попов в разговоре с «Фонтанкой» заявил, что объяснять рост изменением методики учета ДТП или увеличением числа происшествий с электросамокатами и велосипедистами недостаточно.
Главную проблему Попов видит в изменениях организации дорожного движения. В частности, он раскритиковал разделение пешеходных и транспортных потоков на перекрестках, которое не всегда повышает общую безопасность.
По его словам, такие решения могут увеличивать время ожидания разрешающего сигнала светофора и создавать дополнительные заторы. В итоге водители нервничают, чаще превышают скорость и проезжают перекрестки на красный.
Пример — собственный маршрут Попова из Пушкина до станции метро «Елизаровская». Раньше дорога на работу занимала около 57 минут, после изменения режимов организации движения время поездки выросло до часа и 23 минут.
Представители ГАИ подчеркивали: на перекрестках, где потоки разделили, число ДТП с пешеходами при повороте автомобилей сократилось на 20%, раненых — на 17%, погибших — на 50%. Попов же отмечает, что улучшение на одном перекрестке не обязательно означает снижение аварийности в целом: опасные ситуации могут возникать на других участках.
Кроме того, более чем на 40% перекрестков Петербурга пешеходные и транспортные потоки уже разделены, однако доля ДТП с пострадавшими на таких объектах сопоставима с показателями перекрестков без разделения.
Вопрос влияния организации дорожного движения на аварийность уже поднимался в Законодательном собрании Петербурга. Две недели назад там прошли слушания по этой проблеме, после которых подготовили очередное обращение в федеральные ведомства.
Речь идет о пересмотре требований государственных стандартов к организации движения на перекрестках, чтобы решения принимались с учетом особенностей конкретных участков.
По мнению Попова, действующие нормативы не всегда позволяют выбирать наиболее подходящие режимы регулирования. В результате формально безопасные решения создают заторы и провоцируют дополнительные нарушения ПДД.
При этом высокую аварийность Попов не связывает с ухудшением дорожного покрытия, качеством уборки улиц или погодой: за последний год эти факторы существенно не изменились. Автопарк региона обновляется, в том числе за счет китайских автомобилей.
По общероссийской статистике за январь–сентябрь 2026 года на дорогах России погиб 9 171 человек — на 913 меньше, чем за аналогичный период 2025 года.
Недавно «Фонтанка» рассказывала, пора ли петербургским автомобилистам менять летнюю резину на зимнюю.
