Как «зебра» стала главным символом перехода

Вместо привычной «зебры» вполне могла появиться «панда» или металлические кнопки, вмонтированные в асфальт. История современного пешеходного перехода началась раньше, чем возникла сама полосатая разметка.

В Великобритании ещё в 1930-е годы искали способы обозначить места, где водители обязаны пропускать пешеходов. В 1934 году министр транспорта Лесли Хор-Белиша предложил устанавливать у переходов фонари на полосатых чёрно-белых столбах. Наверху находился оранжевый светящийся шар. Эти маяки прозвали Belisha Beacons — по фамилии министра. Система быстро распространилась по стране.

Сначала место перехода обозначали металлическими кнопками или штырями в асфальте и маяками по краям дороги. Пешеходы такую разметку видели и понимали, а автомобилисты — не всегда. С ростом числа машин противостояние обострялось.

В конце 1940-х британская дорожная лаборатория начала испытывать разные варианты разметки: синие с жёлтым, красные с белым и другие сочетания. В 1949 году по стране провели масштабные испытания примерно тысячи экспериментальных переходов. Самыми заметными оказались широкие чередующиеся чёрные и белые полосы.

Разработкой общепринятой сегодня разметки занимались специалисты британской дорожной исследовательской лаборатории, в частности инженер и физик Джордж Чарльзворт. Датой рождения «зебры» стало 31 октября — день открытия лондонского перехода. В кампании за введение новых переходов активно участвовала Британская организация защиты пешеходов Living Streets, тогда называвшаяся Pedestrians« Association (Ассоциация пешеходов).

Организация существует до сих пор и 75-летие «зебры» отметила милым видеопоздравлением, записанным в разных уголках Великобритании.

У британцев были и другие варианты дорожной экзотики. В 1960-е годы испытывали переходы Panda crossing — «панды». Они представляли собой чёрно-белые треугольники, дополненные системой светофоров с мигающими сигналами.

Эта красивая система оказалась слишком сложной для водителей и пешеходов. В 1969 году её сменила более понятная конструкция — «пеликан» (Pelican crossing, от PEdestrian LIght CONtrolled crossing — «регулируемый переход со светофором», который пешеход мог включить кнопкой).

Потом «зверюшки» повалили в британскую пешеходную систему. Появился «тупик» (небольшая атлантическая птичка со смешным клювом, а не глухой проезд) — переход с датчиками, отслеживающими присутствие пешехода; «тукан» — переход для пешеходов и велосипедистов одновременно; «пегас» — переход для всадников, с кнопкой светофора на удобной для человека верхом высоте. На этом фоне «зебра» оказалась самым простым и узнаваемым решением.

Почему именно «зебра»? Есть исторический анекдот о британском политике Джиме Каллагане, впоследствии премьер-министре. В конце 1940-х он посетил дорожную лабораторию, где ему показывали экспериментальные варианты разметки. Увидев чёрно-белые полосы, он якобы заметил, что они напоминают окрас зебры. Название прижилось. Правда, сам Каллаган позднее говорил, что не помнит, чтобы произносил эту фразу. Так что авторство ему, скорее всего, приписывают.

«Зебра» начала распространяться повсеместно. В 1969 году музыканты группы «Битлз» сфотографировались на переходе через Эбби-Роуд возле студии звукозаписи в Лондоне. Фотография стала обложкой альбома, а переход — культовым местом и историческим памятником. По сути, это единственный памятник «зебре» в мире.

Первые дорожные знаки в России начали устанавливать после присоединения страны к международным соглашениям об автомобильном движении в начале XX века.

В Ленинграде первый светофор заработал в январе 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов. Пешеходные переходы тогда обозначали металлическими элементами в асфальте. Но, как и в Англии, эти «шишечки» автомобилисты различали плохо, и чем интенсивнее становилось движение, тем ярче должна была быть разметка.

Уже в 1935 году в СССР экспериментировали с белой дорожной разметкой на трассе Сочи — Мацеста, за 16 лет до появления британской «зебры». Об этом говорится в статье «История дорожной разметки» А. П. Кузнецовой в журнале «САПР и ГИС автомобильных дорог», № 2(5), 2015.

По официальной информации московского транспортного комплекса, первая экспериментальная «зебра» в СССР появилась в 1955 году на Ленинском проспекте в Москве. Затем разметку нанесли на шоссе Энтузиастов. К середине 60-х полосатые переходы начали массово распространяться по стране.

Первое единое для всей страны упоминание «зебры» появилось в «Правилах движения по улицам и дорогам Союза ССР», утверждённых в январе 1960 года. В действие их ввели с 1 января 1961 года. Но это не значит, что к тому моменту «зебра» была везде.

Где и когда появилась первая «зебра» в Ленинграде, доподлинно неизвестно, но случилось это, вероятно, после 1963 года. Одно из самых полных описаний устройства дорожного движения в Ленинграде — книжка полковника милиции Сидякина «Человек, автомобиль, улица», вышедшая в 1963 году, — упоминает в качестве разметки для пешеходов лишь «островки безопасности», огороженные светящимися тумбами, и обозначенные пунктиром пешеходные дорожки. На зернистых фотографиях Невского в часы пик толпы пешеходов пересекают главную магистраль города безо всякой «зебры», в лучшем случае по сигналу регулировщика.

В 1963 году у пересечения Невского проспекта с Думской и Михайловской улицами открыли первый подземный пешеходный переход, который работает до сих пор. А первый в городе переход со светодиодной подсветкой сделали не на Невском, а на Таврической улице, в декабре 2013 года.

Современную «зебру» в Петербурге обычно не рисуют краской. В феврале 2026 года городская администрация сообщала, что дорожную разметку наносят главным образом термопластиком отечественного производства. Сезон работ начинается в конце апреля — начале мая и заканчивается в октябре. Термопластик наносят в разогретом состоянии, после охлаждения он образует более толстый и износостойкий слой. Если таким «зебра» нарисовалась — то уже не сотрёшь.

Сколько всего «зебр» в Петербурге? По состоянию на начало 2025 года в городе насчитывалось 10 070 пешеходных переходов, из них 5219 нерегулируемых.