К переходу «Маяковская» — «Площадь Восстания» подключат пересадку со «Знаменской», так как на момент запуска у нее не будет выхода на поверхность
Источник:
В Петербурге продолжается строительство Красносельско-Калининской линии метро, известной как коричневая или шестая. Первый участок «Юго-Западная» — «Путиловская» уже принимает пассажиров. Проходческие щиты сейчас прокладывают тоннели на отрезке «Броневая» — «Заставская» — «Боровая» — «Каретная», ввод которого намечен на 2030 год.
Коричневая линия после «Лиговского проспекта-2» отклоняется, и «Знаменская» будет расположена по оси с юго-востока на северо-запад
Источник:
Очередной тоннель уже достиг следующей станции — «Лиговский проспект-2». За ней проектируются «Знаменская» и «Суворовская», причем изыскания ведутся и для участка, который уведет ветку на правый берег Невы, в сторону «Полюстровского проспекта».
Первый подземный вестибюль «Знаменской» на площади Восстания откроется после запуска движения, второй у «Галереи» — позже
Источник:
Наибольший интерес у специалистов вызывает именно «Знаменская». Ей предстоит стать частью крупнейшего пересадочного узла, соединившись с первой и третьей линиями через станции «Площадь Восстания» и «Маяковская». Сейчас там наблюдается самый интенсивный пассажиропоток во всем метрополитене.
Схема пересадки: пассажиры со «Знаменской» поднимаются на эскалаторах и по двум коридорам попадают в действующий переход «Маяковская» — «Площадь Восстания»
Источник:
Как сообщили в комитете по строительству, «Знаменская» относится к станциям, которые планируют открывать «на прогон». Это означает, что движение поездов запустят до завершения строительства выхода на поверхность. Сначала под землей полностью сдадут станцию с переходами на «Маяковскую» и «Площадь Восстания», и только потом появится собственный вестибюль.
Пример высоких сводов станции колонного типа
Источник:
Такая этапность уже была заложена в технические задания, где строительство делится на три очереди:
- подземный вестибюль «Лиговского проспекта-2», эскалаторный тоннель и переход от оранжевой линии — это нужно для транспортного обеспечения терминала ВСМ;
- тоннели от «Каретной» до «Суворовской», сама «Суворовская» с вестибюлями и «Лиговский проспект-2» с пересадкой;
- станция «Знаменская» с переходами на «Маяковскую» и «Площадь Восстания», плюс подземный вестибюль и эскалаторный тоннель.
Проектом предусмотрены два подземных вестибюля. Основной появится на площади Восстания, с выходами к Московскому вокзалу и гостинице «Октябрьская». Второй, перспективный, разместится у торгового комплекса «Галерея». Для строительства основного комплекса под площадью и сквером метростроителям придется согласовывать перенос киосков с комитетами, отвечающими за исторический облик города.
Трассировка линии после «Лиговского проспекта-2» идет на северо-запад, пересекая Лиговский под «Галереей», затем Невский в районе улицы Марата. Далее путь пролегает дугой через Жуковского и под Некрасовским садом, после чего линия устремляется на север — к «Невской ратуше» и Смольному. Возможны осложнения из-за водонасыщенных грунтов в зоне «Греческого размыва» у БКЗ, хотя ленинградские метростроители умели справляться с подобными условиями.
Ключевая особенность: «Знаменская» замкнет треугольник пересадок, став его третьей стороной. «Маяковская» ориентирована с северо-запада на юго-восток, «Площадь Восстания» — с северо-востока на юго-запад, новая станция расположится с запада и окажется самой глубокой.
В центральном зале «Знаменской» запроектированы два эскалаторных подъема, размещенные по оси платформы, как на «Спортивной». Поднявшись, пассажиры попадут в два коридора, которые выведут в разные концы существующего перехода между «Маяковской» и «Площадью Восстания». Такой схемы нет на других станциях, и она вызывает споры даже среди метростроителей. При этом все признают: идеального решения для столь загруженного узла не существует.
Конструктивно «Знаменская», судя по техническим отметкам, будет станций колонного типа с широкими колоннами, почти пилонами, и высокими сводами. Возможно, она будет напоминать готический собор. В качестве ориентира собеседники в отрасли называют тбилисскую станцию «Марджанишвили».
Боковые платформы сделают просторными, чтобы справляться с пассажиропотоком. Залы в обделке диаметром 9,8 метра уже применялись в Петербурге на станциях с интенсивными пересадками — «Звенигородской», «Путиловской», «Международной».
