В администрацию губернатора поступило письмо от ООО «ГрандСтройПроект» с предложением построить в Петербурге межрайонную скоростную рельсовую систему «Электросила». Документ перенаправили в комитет по транспорту. Концепция предусматривает создание сети легкорельсового трамвая общей протяжённостью 160 км, состоящей из четырёх линий.
Компания недавно перерегистрировалась из Магаданской области в Петербург. Она занимается проектированием и строительным контролем, годовая выручка — около 25 млн рублей. В одиночку реализовать столь масштабный проект ей не под силу, но авторы называют концепцию приглашением к диалогу.
Маршруты будущей сети
Первая линия — «Авиаторов» (зелёная, 26 км). Она свяжет Пулково, вокзал ВСМ в Обухово и четыре радиальные ветки метро, а также подключится к линии «Славянка». Вторая — «Гражданская» (красная, 60 км): внешнее кольцо, объединяющее развивающиеся районы агломерации, метро и концессионный «Чижик».
Третья линия — «Путиловская» (синяя, 35 км): внутреннее кольцо через серый пояс города, с использованием Большого Смоленского моста и путепровода на Союзном проспекте. Четвёртая — «Комсомольская» (коричневая, 39 км): северная хорда от Юнтолово до Мурино через Парнас.
Запланировано 37 транспортно-пересадочных узлов. Крупнейшие — «Беговая» (подвоз к Лахта Центру), «Северо-Восточное» (Ручьи) для перехвата пригородного потока, а также узлы у станций метро «Электросила» и «Московская». Прокладка 70% путей предполагается на обособленном полотне.
«Линии МСРС на 95% строго придерживаются зарезервированных линейных коридоров Генерального плана Санкт-Петербурга, не нарушая существующую планировочную структуру города», — уточняют проектировщики.
Связь с ВСМ
Авторы подчёркивают актуальность проекта в свете строительства высокоскоростных магистралей: ВСМ-1 Петербург — Москва (2024–2028), ВСМ-2 Москва — Казань — Екатеринбург (2028–2036), ВСМ-3 Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Адлер (2030–2041), ВСМ-4 Москва — Минск (2027–2034) и ВСМ-5 Москва — Рязань (2024–2030).
Если сверхпотоки ВСМ каждые 10–15 минут будут прибывать на центральные вокзалы, пересадочные узлы могут не справиться. Пассажиру, приехавшему в центр на скорости 360 км/ч, придётся стоять в пробках, чтобы добраться до окраин. Легкорельсовый транспорт поможет распределить потоки и разгрузить метро.
Сейчас в городе нет иерархии видов транспорта по провозной способности, а пробки пытаются решить строительством дорог, хотя закон Льюиса — Могриджа показывает, что это стимулирует рост автопарка. Концепция предлагает альтернативу.
Восемь концессий
Проект основан на государственно-частном партнёрстве. Предполагается не один, а восемь концессионеров. Участки делятся так: «Линия Авиаторов» целиком (предложить концессионеру «Славянки»); три отрезка «Гражданской линии» (19, 13 и 28 км); два отрезка «Путиловской» (16 и 19 км); два отрезка «Комсомольской» (22 и 17 км).
«Финансовая модель построена на принципах разделения обязательств: город берёт на себя подготовку территории, вынос инженерных сетей, выдачу технических условий и т. д. Основной объём инвестиций закрывается частным капиталом консорциумов в рамках 8 независимых концессионных лотов протяжённостью от 13 до 28 км», — говорится в концепции.
Предварительная капиталоёмкость — 440 млрд рублей (уточняется на этапе ТЭО). Ввод линий возможен в течение 8 лет. Итог: 160 км путей, 37 ТПУ, 117 многосекционных трамваев с 3-минутным интервалом в час пик, три депо, прогнозный пассажиропоток 100 млн человек в год.
Предусмотрено перекрёстное кросс-субсидирование: каждый инвестор направляет не менее 15% чистой прибыли от торговых галерей ТПУ в специальный городской фонд. Взаиморасчёты производятся по брутто-схеме — за выполнение расписания и километраж, а выручка от пассажиров идёт городу, как у коммерческих автобусных перевозчиков.
Кто главный
На заседании правительства глава комтранса Денис Минкин заявил, что функции по эксплуатации сети, организации движения и соблюдению нормативов будут возложены на «Горэлектротранс». По его словам, концессионеры не против главенствующей роли ГЭТ.
В концепции восемь операционных зон разделены: автономная эксплуатация участков разными инвесторами, движение подвижного состава разных операторов по одним путям исключено (но технологически возможно). В точках соприкосновения лотов применяется два типа взаимодействия под управлением Единого государственного диспетчерского центра.
Например, на перекрёстках глухого типа (ТПУ «Московская») приоритет регулируется автоматикой. На совместных кольцах (ТПУ «Беговая») — общий шлюз с регламентированными таймслотами. Также будет расчётно-клиринговый центр на основе «Подорожника», что исключает коммерческую конкуренцию.
Перспективы
Концепция включает стандарт «коробочной франшизы» — единый технологический регламент для тиражирования в других городах. Однако «ГрандСтройПроект» — небольшая компания, не сопоставимая по масштабу с «Нацпроектстроем» или ВЭБом. В комтрансе предложили доработать документ и вернуться.
Совладелец компании Дмитрий Горбатенко заявил: «Мы абсолютно согласны с коллегами из комитета по транспорту — они подсветили ключевые вызовы. Город так же, как и мы, прекрасно видит все транспортные задачи, стоящие перед ним. Невозможно построить 160 километров путей в Петербурге, не столкнувшись с жесткими градостроительными ограничениями. Но именно поэтому наш документ — это концепция верхнего уровня, а не финальная рабочая документация. Готовые чертежи на этой стадии — экономическая утопия. Такая масштабная концепция должна „приземляться“ на карту города в живом диалоге с профильными комитетами, транспортными экспертами, инвесторами и самими петербуржцами».
