Секвестр бюджета и переносы сроков — уже состоявшиеся или возможные — по нескольким станциям отразил «Петербургский метрополитен» в отчете. Речь идет в том числе о «Фрунзенской», но в Смольном намерены завершить работы в срок.
Документ касается исполнения плана финансово-хозяйственной деятельности предприятия за 2025 год и приоритетов на 2026-й. Часть планов текущего года, судя по отчету, находится вне зоны риска:
- поставка 90 вагонов серии «Балтиец»;
- завершение проектирования капремонта электродепо «Автово»;
- завершение реконструкции тягово-понизительной подстанции (СТП) для станций «Кировский завод», «Лесная», «Гражданский проспект».
Далее начинаются проблемные пункты. Начало реконструкции СТП станций «Академическая», «Нарвская», «Площадь Мужества», «Девяткино» отложено — перенос старта работ в отчете объясняют секвестром бюджета. То же касается капремонта СТП «Черной речки» и «Пионерской», а также «неготовности тяговой сети Линии 2 к эксплуатации подвижного состава нового поколения».
На вторую линию запустили синие составы «Балтиец» производства ОЭВРЗ. До этого «Балтийцами» оснастили первую линию.
Из-за «секвестра бюджета» отложена и III очередь капитального ремонта электродепо «Северное».
Ситуация с «Фрунзенской»
Наиболее заметные заявления связаны с капремонтом и реконструкцией станций. В планах на 2026 год в безопасности остается начало проектирования реконструкции вестибюля станции «Площадь Александра Невского 1» и административно-бытового корпуса в части восстановления несущих конструкций.
По реконструкции «Фрунзенской» в отчете указано перераспределение платежей в объеме 1,2 млрд рублей на 2027 год «в связи с секвестром бюджета» и «риск переноса срока открытия станции для пассажиров».
«Фрунзенскую» закрыли на реконструкцию 1 июня 2024 года, в сентябре там начался снос вестибюля. Контракт подписан с компанией «Дороги и мосты», стоимость составляет 9,5 млрд рублей. По плану, который представители Смольного и метрополитена подтвердили недавно, станция должна открыться для пассажиров во II квартале 2027-го. После этого над работающей станцией будут дооснащать новый единый диспетчерский центр подземки.
С секвестром бюджета в отчете связывают и перенос ухода «Озерков» на капремонт. Станцию сначала хотели закрыть в 2025-м, затем — в 2026-м, но она по-прежнему работает. Метрополитен отдельно указывает риски: «Последовательный перенос сроков закрытия станций на капитальный ремонт и реконструкцию в рамках утвержденной программы может являться причиной получения отрицательных заключений экспертизы промышленной безопасности эскалаторов, выработавших нормативный срок службы».
Третий проблемный пункт — реконструкция «Парка Победы». Из-за перепроектирования архитектурного облика работы там приостановились. Изначальный план открыть обновленную станцию в 2027 году, очевидно, не актуален. В отчете метро говорится о «риске переноса».
В 2026 году ожидалось также начало разработки рабочей документации на реконструкцию станции «Электросила». Однако там, судя по отчету, вмешалось принятие решения КГА об архитектурно-градостроительном облике объекта. Градозащитники неоднократно пытались инициировать включение вестибюля станции в список памятников, но им последовательно отказывали, в последний раз — на этой неделе.
Урезанное финансирование может стать причиной переноса еще нескольких планов:
- по замене линеек универсальных турникетов на пяти станциях;
- по замене 50 автоматов по пополнению проездных билетов;
- по оснащению депо охранной сигнализацией, системой интеллектуального видеонаблюдения и системой контроля управления доступом;
- по развитию комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления.
Официально финансовые власти планы по секвестру петербургского бюджета не подтверждали. Однако по факту сокращение финансирования уже привело к отмене некоторых расходных статей — например, по закупке трамваев для Петербурга в 2026 году.
«Петербургский метрополитен» оценил себестоимость перевозки одного пассажира в 111 рублей.
