Петербургский «Метропроект» представил концепцию односводчатых станций со станционными дверями. Такими могут стать «Суворовская» и «Лиговский проспект-2»
Источник:
Строительство односводчатых станций метро в Петербурге, судя по проектным проработкам, получит продолжение. Ранее предполагалось, что такой будет только «Лиговский проспект-2», однако теперь в чертежах значится и «Суворовская» на той же линии.
«Ладожская» — один из примеров односводчатых станций в Петербурге. Примерно такой конструктив может появиться у «Суворовской»
Источник:
Односводчатая станция, известная как «ленинградский односвод», объединяет в одном зале островную платформу, пути и служебные помещения под ними. Эту технологию в городе использовали с 1970-х годов, начиная с «Площади Мужества» и «Политехнической». Всего построено 14 таких станций, последней пока остается «Старая Деревня», открытая в 1999 году. Название связано с тем, что перекрытие опирается на внешние стены тоннелей, а внутри нет колонн и пилонов.
«Суворовская» расположена между «Знаменской» (пересадочной с «Маяковской» и «Площадью Восстания») и «Полюстровским проспектом» на правом берегу Невы
Источник:
О том, что «Суворовская» проектируется как односвод, можно судить по опорам с внешних сторон перегонных тоннелей, на которые должен опираться единый свод, а также по отсутствию на плане промежуточных опор. В южном торце платформы запланированы узкие участки вдоль путей, которые затем переходят в общий зал — похожая схема реализована на «Ладожской» у мемориала Дороги жизни.
У «Суворовской» предполагается два выхода — на Тульской и на углу Кирочной и Новгородской, рядом с Невской ратушей
Источник:
У «Суворовской» предусмотрено два выхода. Первый — на Тульскую улицу, где вестибюль разместится на месте магазина Babylon; эскалаторы из северного торца платформы будут защищены массивными стенами натяжной камеры. Второй — на угол Новгородской и Кирочной, куда придется идти по переходному коридору от центра плафтормы до отдельных эскалаторов.
В строительном блоке подтвердили «Фонтанке», что в проекте заложена возможность односвода, но окончательное решение пока не принято. Инженер и автор проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов пояснил: для концепции односвода необходимо до экспертизы зафиксировать расстояние между тоннелями и небольшой изгиб в их трассировке, который создаст опоры для будущего свода.
Интерес к односводам возродился в прошлом году, когда по проектным чертежам стало понятно, что так планируют строить «Лиговский проспект-2». Позже «Метропроект» на конференции в Москве показал рендеры абстрактного односвода нового поколения, хотя их не связывали с конкретным объектом. Несмотря на слухи, что «Лиговский проспект-2» исключили из этой категории, в чертежах он по-прежнему к ней относится.
По технологии односвода планируют также строить станцию «Шуваловский проспект» на пятой линии. Она станет самой глубокой на участке севернее «Комендантского проспекта» до наземной «Коломяжской», а также будет пересадочной с «Каменкой» зеленой линии.
Дмитрий Графов приветствует возрождение технологии, но отмечает: нужен опыт, который придется нарабатывать с нуля после 30-летнего перерыва, а также специальная техника — проходческие арки. Эти механизмы позволяют разрабатывать широкую калотту с одновременной укладкой железобетонных блоков, формирующих свод.
Для пассажиров односвод — это прежде всего скорость строительства и меньше ручного труда. В 1970–1980-х в Ленинграде участок второй линии от «Петроградской» до «Удельной» (все станции односводчатые) построили за четыре года. Отказ от технологии в нестабильные времена был связан с финансированием: остановка таких строек опасна.
На конференции «Метропроект» назвал доклад «Возрождение легенды», отметив плюсы:
- отсутствие препятствий и сужений на платформенном участке;
- перераспределение пассажиропотоков в любом направлении.
По расчетам проектировщиков, пилонная станция обходится на 40% дольше по срокам и на 20% дороже по стоимости, чем односводчатая.
После «Суворовской» коричневая линия уходит на правый берег Невы. В проектных проработках оставался задел под станцию «Смольный», но его появление маловероятно. Больше шансов у «Полюстровского проспекта» — станции с двумя выходами на перекрестках Пискаревского с Полюстровским и с Металлистов, а также с перспективой интеграции с вестибюлем станции Кольцевой линии. По транспортному значению она может соперничать с другими узлами, а в своем районе кардинально изменить ситуацию.
Геологические изыскания ведутся, в том числе в русле Невы. Технически под рекой возможно построить еще одну станцию: на участке есть прямой отрезок почти в полкилометра, междупутье 25 метров и подходящий уклон. Однако собеседники «Фонтанки» заявляют, что такой вариант не обсуждается из-за сложности строительства, необходимости остановок движения и близости Орловского тоннеля, который так и не реализован.
