Источник:
Пароход «Н.В. Гоголь», построенный в 1911 году, остается единственным в России действующим колесным пароходом начала XX века. За 115 лет он пережил революцию, две мировые войны, пожар и дважды избежал разделки на металлолом. Однако сейчас уникальному судну грозит статус «непрофильного актива».
Источник:
Строительство парохода обошлось в 140 тысяч рублей — на эти деньги тогда можно было купить 30 домов в Москве или 3500 коров. В пересчете на современные деньги это около миллиарда рублей. Пароход оснастили двумя паровыми котлами, потреблявшими до 40 кубометров дров в сутки, и паровой машиной тройного расширения с цилиндрами диаметром 380, 610 и 1030 мм. Мощность достигала 500 лошадиных сил — как у современного промышленного тепловоза. Судно вмещало 695 пассажиров.
В первую навигацию 1911 года «Гоголь» вышел на линию Вологда — Архангельск. На борту имелись библиотека, буфет с изысканными блюдами (марешаль из дичи, шнель-клопс, маседуан из французских фруктов), звонки для вызова прислуги, ванна и постельное белье. Пассажиры первых двух классов размещались на верхней палубе, третий класс — в общих помещениях, а палубные путешественники коротали время прямо на бревнах. Для всех имелись два медных бака с кипяченой водой.
В 1918 году пароход превратили в плавучий госпиталь, установив пулемет и нанеся красный крест. Как вспоминал помощник капитана С.М. Полозков, «едва мы успели разгрузиться в Устюге, как получили приказ: немедленно следовать в Архангельск… На палубе установили пулемет… Пароход превратился в плавучий госпиталь». Судно возило боеприпасы и продовольствие к местам боев, а обратно — раненых. Осенью 1919 года «Гоголь» распорол днище и сел на мель близ Верхней Тоймы. Зимовать пришлось, защитив корпус дамбой из бревен и льда, а ремонт завершили только в мае 1920 года. Уже в 1921-м судно вернулось на линию.
В 1929 году из-за окурка грузчика в трюме загорелась резиновая обувь. Паровая система тушения не помогла — резина продолжала гореть. Капитан выбросил пароход на песчаную отмель, пассажиров эвакуировали на шлюпках, а трюм поливали водой из пожарного насоса. В итоге, по словам краеведа Александра Бобрецова, обошлось «без серьезных последствий».
В годы Великой Отечественной войны экипаж объявил судно «фронтовым» и добивался перевыполнения планов. В 1943 году «Гоголь» три месяца держал переходящий вымпел Наркомречфлота и пять раз заносился на доску почета. Архангельск был ключевым портом для ленд-лиза, и пароход помогал доставлять грузы по Северной Двине в центральные регионы.
После войны пароход снова возил муку, сахар, рыбу и пассажиров по линии Котлас — Архангельск. В 1950 году он вошел в пятерку лучших пароходов Севера, досрочно выполнив план первой послевоенной пятилетки. В начале 1950-х его перевели с дров на мазут, а в конце десятилетия провели капитальный ремонт. Технический осмотр 1960 года показал хорошее состояние судна.
В начале 1970-х скоростные суда начали вытеснять колесники, и «Гоголю» грозил металлолом. Его спасли корабелы завода «Звездочка», забрав в обмен на 100 тонн металлолома. Завод также выплатил 16 тысяч рублей за убранство — мебель, пианино и старинную посуду. Пароход переоборудовали в плавучую базу отдыха для работников завода, установив новые системы и уменьшив вместимость до 140 человек.
В 1996 году во время капремонта обнаружили повреждение цилиндра низкого давления главной паровой машины. Из-за трещин пар уходил, пароход терял 15% скорости. Заменить цилиндр было невозможно — двигатель раритетный. Спас судно машинист Анатолий Рыбкин, который поделился: «Царапины глубокие такие были, их залили какой-то холодной смолой, холодная сварка называется, сходили в навигацию, оно всё вылетело. А я решил: давайте вам заклепаю. Расточил цилиндр, вручную из красной меди выпилил вставки и „ласточкиным хвостом“ заклепал. Так медной проволокой все эти три борозды я заделал. Большая работа была. Дней 15 я трудился. Вот теперь стоят еще».
В 1998 году «Гоголь» получил статус памятника истории областного значения.
Сегодня на пароходе 30 кают на 53 спальных места, есть сауна, ресторан, бар и танцевальный салон. Директор парохода Олег Девятов сообщил: «Всё, что приводит пароход в движение — главная паровая машина, два паровых котла, рулевая паровая машина, вспомогательные механизмы, — всё это установлено с постройки судна. Механизму 115 лет, но при должном уходе он проходит еще не один год». Однако маршруты сильно сократились: в 2014 году из-за обмеления реки не удалось дойти до Котласа. Сейчас доступны только двухчасовые прогулки по акватории Архангельска, загородные пикники и ночные туры между Северодвинском и Архангельском. В прошлом сезоне провели 123 рейса, но экономически полные круизы нерентабельны — при попытке продать рейс до Брин-Наволока продали лишь 9 кают из всех.
Северная Двина обмелела, пассажирское движение и грузоперевозки практически прекратились. По словам гендиректора компании «Помор-Тур» Сергея Никулина, «вчера увидел в соцсетях фотографию речного вокзала в Котласе — там просто нет реки, песок». За 20 лет потеряны две площадки для подхода: в Новинках затонул буксир, а Мыс Панков смыло из-за изменения русла. На реке есть два лимитирующих переката в 180–190 км и 600 км от устья, труднопроходимых для парохода с осадкой 1,8 метра. Углублять дно ради одного судна никто не станет.
Содержание парохода требует больших затрат; точные цифры коммерческая тайна. Рейсы не покрывают расходов, а текущий сезон осложнился дефицитом бензина. В августе 2023 года Объединенная судостроительная корпорация, куда входит «Звездочка», перешла под контроль ВТБ. Пароход для завода — непрофильный актив. Пока официальных решений нет, но источники говорят о возможной передаче или продаже. В пресс-службе ОСК отказались комментировать слухи.
Для выживания «Гоголь» снимается в кино — за последние пять лет он появился в трех художественных фильмах. Также на борту пробовали проводить иммерсивные спектакли Архангельского драмтеатра, но в этом сезоне формат не пошел. Около 80% рейсов приходится на стихийных туристов, остальное — корпоративные заказы. Директор парохода Олег Девятов отметил: «Это не просто место работы. Это объект, к которому прикипаешь. Смысл жизни».
Экипаж парохода — 28 человек, все сотрудники «Звездочки». Зимой готовят судно к навигации. Механиков для паровых машин нигде не готовят, молодежь учится на месте. В команде пароход ласково зовут «дедушка Гоголь».
Существует ритуал: когда туристы спускаются в машинное отделение, им показывают масленку 1911 года. «Если к ней прикоснуться, потереть, всё у вас будет: счастье, добро, удача, здоровье», — объясняет Олег Девятов.
