Коридорная система «Лиговского проспекта-2»: схема и этапы

Завершается цикл публикаций об участке коричневой линии метро, который должен дотянуться до Невы. На этот раз речь пойдет о станции «Лиговский проспект-2», которая выделяется необычной схемой строительства.

Сейчас открыт первый участок Красносельско-Калининской линии: «Юго-Западная» — «Путиловская». Для второго участка («Броневая» — «Заставская» — «Боровая» — «Каретная») тоннели строят проходческие щиты, их открытие ожидается в 2030 году. Один из тоннелей уже дошел до следующей станции — «Лиговский проспект-2». Далее проектируются еще две: «Знаменская» (пересадочная с «Площадью Восстания» и «Маяковской») и «Суворовская». Ведутся изыскания и для участка до станции «Полюстровский проспект» на правом берегу Невы.

Один из двух тоннелей коричневой линии уже дотянули от «Каретной» до «Лиговского проспекта-2», хотя предыдущий участок от «Путиловской» до «Каретной» целиком еще не пройден. Это было отдельной задачей для щита, чтобы строители могли сооружать подземный вестибюль будущей станции и соединять его с действующей станцией «Лиговский проспект» оранжевой линии. Прямо сейчас речь не о самой станции «Лиговский проспект-2», а о том, чтобы через ее будущий выход начать выводить пассажиров оранжевой линии.

Причина такой спешки — запуск высокоскоростной магистрали Петербург — Москва (ВСМ) в 2028 году, с терминалом на Московском вокзале. К нему необходимо подвести метро с выходом к платформам прямо из подземки. Именно эту роль должна выполнить станция «Лиговский проспект-2». Однако коричневая линия вряд ли успеет дойти до этого места к началу работы ВСМ, даже несмотря на пять запущенных щитов.

Поэтому первоочередная задача — построить подземный вестибюль «Лиговского проспекта-2» и выход к терминалу ВСМ. Затем к нему подключат станцию «Лиговский проспект», которая получит второй выход. Пассажиры оранжевой линии смогут переходить к поездам ВСМ, не выходя на улицу. Когда коричневая линия после 2030 года дойдет до этого места и станцию полностью построят, вестибюль станет общим для двух станций. Пока в нем будет больше оранжевого цвета, чем коричневого.

Пешеходный коридор от «Лиговского проспекта» к эскалаторам вестибюля «Лиговского проспекта-2» начнется из торца платформы. Сейчас там мозаичное панно с часами, которое, вероятно, придется разбирать. В начале коридора установят затворы для разделения линий. Этот коридор будет прямым и длинным, около 180 метров. Для сравнения, в обратную сторону из того же торца идет нынешний переходный коридор «Лиговского проспекта». По словам специалистов, это будет по-своему «спортивная» станция. Миновав 180 метров, пассажиры поднимутся на эскалаторах в подземный вестибюль.

В проектных наработках по «Лиговскому проспекту-2» предусмотрен лифт из вестибюля в уровень коридора для маломобильных граждан. Они смогут спускаться по собственному коридору и вливаться в общий поток пассажиров у эскалаторов. Ранее сообщалось, что первой глубокой станцией с подобным лифтом в уровень платформы может стать «Театральная». Теперь лифты становятся новым стандартом проектирования, если это удастся защитить в экспертизе.

Позже конфигурация станции усложнится. Из пешеходного коридора на восток к платформе новой станции «Лиговский проспект-2» запланированы два собственных коридора: в начале и в конце — уже у эскалаторов. Логика в том, что по первому, более длинному, пассажиры оранжевой линии будут переходить на коричневую и обратно. По второму пассажиры со станции «Лиговский проспект-2» будут выходить к эскалаторам. В итоге получится замкнутое кольцо из коридоров и платформы «Лиговского проспекта-2», по которому можно будет ходить кругами.

Сейчас перед строителями стоит задача пройти целиком одним тоннелем тело станции «Лиговский проспект-2» и соорудить подход к будущим эскалаторам для натяжной камеры наклонного хода. Вероятно, этот подход и станет коридором для выхода пассажиров новой станции к эскалаторам. Параллельно нужно готовить подземный вестибюль. Наклонный ход, судя по проекту, будут строить с помощью проходческого комплекса — например, «Авроры», которую сейчас перебросили на «Броневую». В плотной городской застройке лучше механизированная проходка.

Открытым остается вопрос о конструкции станции — односводчатая она будет или нет. В трассировке линии угадывалась односводчатая конструкция «Лиговки-2», и в свежих проектных разработках она по-прежнему значится таковой, с отклонением тоннелей от центра. Однако проект всегда могут изменить. Сейчас, по данным источников, консенсуса нет. С одной стороны, все понимают необходимость возрождения технологии высокомеханизированного строительства односводчатых станций, но для этого нужна решимость — политически это ответственная стройка.

Вестибюль у станции будет один, подземный и обширный. Пассажиропоток ВСМ предполагается разделить: вход в терминал и выход из него будут в разных местах одного большого коридора. Налево к Лиговскому проспекту направят эскалаторы, которые будут поднимать пассажиров, не стремящихся на вокзал. Они окажутся на первом этаже нового административно-бытового корпуса (АБК).

АБК еще до появления вызвал скандал в городе. Во-первых, для его строительства придется снести здание советской постройки, где сейчас бизнес-центр. Оно находится в частной собственности ООО «Аванта», которое открыло здесь клинику «Счастливый взгляд». Компания заявила о категорическом несогласии с таким будущим для своего здания. Однако первоочередная задача — обеспечить выход к ВСМ, а АБК на месте бизнес-центра — это второй этап, поэтому проектировщики сейчас даже не прицениваются к этому зданию. Во-вторых, то, что может появиться на месте снесенного бизнес-центра, по мнению некоторых, не сильно опередило его в эстетике. Город объявил архитектурный конкурс для здания АБК и выбрал победителя, но решение комиссии вызвало противоречивую реакцию.