Время как валюта в рынке недвижимости

Время превратилось в один из главных ресурсов для покупателей жилья. Согласно исследованию НИУ ВШЭ, они согласны доплачивать 1,5-2% за каждые сэкономленные 5 минут пешего пути до станции метро или остановки общественного транспорта. В Санкт-Петербурге это приводит к тому, что квартиры рядом с подземкой стоят в среднем на 12-17% дороже.

Не менее важна близость ключевой инфраструктуры: магазинов, школ, детских садов. Сегодня девелоперы в новых проектах стремятся создать среду, которая минимизирует временные затраты жителей.

Концепция «15-минутного города» эволюционирует в формат «трёхминутного». Алексей Бушуев, коммерческий директор «Главстрой Санкт-Петербург», отмечает фундаментальный сдвиг в восприятии времени как ключевого ресурса. В условиях мегаполиса время становится дефицитом, и за него готовы платить.

По его словам, запрос на жильё всё чаще формируется вокруг способности жилой среды сокращать ежедневные временные издержки. Проекты с развитой инфраструктурой в шаговой доступности воспринимаются рынком как более ценные.

Павел Мельников, директор департамента развития проектов Setl Group, напоминает, что ещё 10-15 лет назад около половины предложения на рынке новостроек составлял экономкласс. С развитием проектов комплексного освоения территории доля комфортного жилья выросла до примерно 75%. Это дало толчок развитию принципиально иного уровня инфраструктуры.

— Сейчас концепция «город в городе» стала фактически обязательным стандартом на рынке жилой недвижимости, — добавил он. — Проекты, в которых отсутствует комплексная инфраструктура, оказываются неконкурентоспособными.

Анна Чернухо, начальник отдела продаж ООО «СЗ „17-Я ЛИНИЯ“», отмечает, что сегодня резко вырос темп жизни и изменилась структура потребления. Современный горожанин часто не готов тратить время на дорогу, даже 3 минуты, если услугу можно получить дистанционно. Разговоры о «трёхминутном городе» — не столько про метры и минуты, сколько про максимальное сокращение любых бытовых перемещений.

Евгений Колесников, руководитель PR-направления ГК «Лидер Групп», добавляет, что в условиях стремительного развития Петербурга время, затрачиваемое на повседневные дела, становится критически важным фактором. Поэтому современные петербуржцы стремятся приобрести жилье в самодостаточных среднеэтажных районах с объектами первой необходимости в шаговой доступности.

Мария Орлова, коммерческий директор ГК «А101» в Санкт-Петербурге, подчёркивает, что концепция «15-минутного города» перестала быть маркетинговой фишкой и стала необходимым требованием для любого проекта. Сергей Софронов, коммерческий директор ГК «ПСК», полагает, что «трёхминутный город» — это больше свойство жилого дома, где всё необходимое доступно на лифте, что реализуемо в условиях небоскреба.

По словам Алексея Бушуева, выделить один ключевой фактор невозможно — всё зависит от совокупности жизненных сценариев. Для девелопера принципиально важно комплексное развитие территории, включающее:

• Создание точек приложения труда внутри жилых кварталов (коммерческие помещения, сфера услуг, коворкинги).
• Доступность образования и развития детей (детские сады, школы, кружки, спортивные секции).
• Наличие коммерческой инфраструктуры повседневного спроса (магазины, аптеки, сервисы).

Анна Чернухо говорит, что жители новых районов больше всего времени тратят на ежедневные маятниковые перемещения — дорогу до работы и обратно, сопровождение детей. Сокращать эти затраты помогает грамотная планировка кварталов: размещение школ и садов внутри жилых массивов, создание локальных рабочих мест.

Мария Орлова отмечает, что оптимальным решением является создание не только жилья, но и рабочих мест, а также возможностей для удаленной работы прямо в районе, например, через интеграцию коворкингов.

По словам Анны Чернухо, при выборе жилья сегодня всё чаще имеет смысл смотреть на сценарии жизни: сколько времени уходит на дорогу, где находятся школы и секции, можно ли решить бытовые вопросы, не покидая квартал. Хороший пример — ЖК «17 линия» на Васильевском острове, где инфраструктура дополняет исторический контекст: детский сад во дворе, реконструируемый досуговый центр, театр в 170 метрах.

Сергей Софронов считает, что выбор места для жизни не всегда диктуется удаленностью от работы. Плюсы удаленного жилого комплекса с развитым транспортом и всеми услугами могут компенсировать его расположение.

Алексей Бушуев приводит данные исследования 2025 года: 89% покупателей считают наличие школ рядом с домом решающим фактором при выборе жилья.

Мария Орлова акцентирует, что шаговая доступность должна учитывать потребности всех возрастных групп: например, зоны активности для подростков (памп-треки, скейт-парк) и безбарьерную среду для пожилых. Благоустройство выходит на первый план, создавая «город-сад» вместо «каменных джунглей».

Евгений Колесников называет транспортную доступность ещё одним ключевым фактором. Учитывая высокий уровень автомобилизации в Петербурге, близость к КАД и ЗСД становится стратегически важной. Пример — квартал АЭРОСИТИ, где после запуска скоростного трамвая недвижимость стала пользоваться ажиотажным спросом.

Павел Мельников добавляет, что современное жилье должно отвечать запросам на здоровый образ жизни, зелёные стандарты, наличие соседского сообщества. Социальная инфраструктура в шаговой доступности — школы, детские сады, поликлиники — обязательна.

Сергей Софронов уточняет, что маятниковая миграция тем меньше, чем ближе новый квартал к сложившейся городской инфраструктуре. Внутри квартала можно разместить всё необходимое, вынося коммерцию на периметр, как реализовано в проектах Plus Пулковский и Respect.

Алексей Бушуев считает, что сокращение маятниковой миграции возможно только при синхронном развитии жилья, социальной, коммерческой и транспортной инфраструктуры. В проектах «Кронфорт. Центральный» и экорайоне «Юнтолово» социальные объекты строятся одновременно с жилыми корпусами, а рекреационные пространства (парк «Остров фортов», Юнтоловский заказник) повышают качество жизни.

Евгений Колесников полагает, что важно создавать востребованные центры притяжения внутри района — объекты культуры, образования, спорта. Развитие транспортной инфраструктуры также критично для избежания пробок. При этом он скептически относится к идее создания рабочих мест внутри кварталов, связывая это с советским опытом моно поселений.

Алексей Бушуев отмечает, что ключевая сложность — необходимость комплексного проектирования, которое требует моделирования всех сценариев жизни семьи. В Петербурге такой подход дополнительно регулируется требованиями Градостроительной комиссии.

Мария Орлова добавляет, что основные сложности — высокая стоимость и необходимость координации множества участников. Однако в условиях green-field это обходится дешевле, чем вписывание проектов в сложившуюся городскую ткань. Грамотное благоустройство и инфраструктура способны увеличить стоимость квадратного метра до 20%.