Источник:
В 2025 году продажи машино-мест в новостройках Петербурга упали почти на 40%, но средняя стоимость места выросла до 1,3–1,4 млн рублей. В престижных районах цена может превышать 3–5 млн. В массовом сегменте покупатели часто отказываются от паркинга из-за высокой стоимости, тогда как в бизнес- и премиум-классах подземная парковка считается обязательным стандартом.
Анжелика Альшаева, коммерческий директор ГК «КВС», отметила, что в городе сформировалось чёткое понимание: при покупке квартиры нужно одно или два машино-места в зависимости от количества автомобилей в семье. По её словам, в ряде городских объектов компании остатков по машино-местам вообще нет, а в некоторых проектах продажи ограничивали только для покупателей квартир из‑за высокого спроса со стороны жителей соседних домов.
Евгений Колесников из ГК «Лидер Групп» сообщил, что за первые пять месяцев 2026 года спрос на парковочные места в проектах компании вырос вдвое. Драйвером стало успешное выведение на рынок новых парковочных зон в уже сданных жилых комплексах, а также снижение ключевой ставки и специальные акции для покупателей семейных квартир.
Сергей Софронов, коммерческий директор ГК «ПСК», охарактеризовал спрос как стабильный: товарный запас уменьшается на сопоставимые средние значения каждый месяц во всех проектах, независимо от среднего чека. При этом чеки отличаются трёхкратно — от почти 2 млн до 5–6 млн рублей за место.
Юдита Григайте из ГК «Ленстройтрест» отметила, что наибольший интерес вызывают удобные и функциональные предложения. В их проектах, например, увеличенные машино-места площадью около 22 кв. м были полностью реализованы. Максим Жабин из ГК «Едино» подчеркнул, что спрос развивается неравномерно: в массовом сегменте покупатель часто выбирает между паркингом, отделкой, мебелью и общей суммой сделки, а в бизнес- и премиум-классе подземный паркинг воспринимается как часть продукта.
Мария Мартемьянова, директор по продажам ГК «А101» в Санкт-Петербурге, отметила устойчивый интерес к паркингам «на словах», но на старте продаж многие откладывают покупку из‑за серьёзного разрыва между ожидаемой и реальной ценой.
Илья Ивацик, коммерческий директор ООО «КлеверПарк», указал на парадокс: недозагруженность паркингов при нехватке парковок во дворах. По его мнению, проблема не в отсутствии спроса, а в неэффективном управлении тарифами. В качестве примера он привёл ЖК Lucky от Vesper в центре Москвы, где паркинг разделили на зоны для жильцов и гостевого трафика, что позволило монетизировать пространство.
Евгений Колесников добавил, что в массовом сегменте ситуация меняется: если раньше покупатели проявляли интерес к парковочным местам через несколько лет после заселения, то сейчас многие предпочитают позаботиться о парковке ещё на этапе строительства. При средней цене квадратного метра 350–400 тыс. рублей машино-места продаются почти пропорционально квартирам.
Максим Жабин пояснил, что недозагрузка паркингов в массовом сегменте соседствует с нехваткой мест во дворах из‑за разрыва между потребностью и платёжеспособным спросом. Если город сохраняет возможность бесплатной хаотичной парковки на прилегающих улицах, покупатель избегает покупки места. По его словам, необходим системный подход: регулирование парковки не только во дворе, но и на прилегающей территории.
Требования к парковочной инфраструктуре различаются в зависимости от класса жилья. Юдита Григайте отметила, что в комфорт-классе важны функциональность и разумная стоимость эксплуатации, в бизнес-классе — подземное размещение и удобный доступ, а в премиальном — размеры мест, удобство маневрирования и приватность. Илья Ивацик добавил, что требования зависят от сценариев использования территории: например, в ЖК «Венский Лес» пришлось управлять конфликтом потоков резидентов, такси и посетителей ресторанов.
Анжелика Альшаева подчеркнула, что в городских проектах паркинги полностью распроданы, а в комфорт-классе людям важно, чтобы паркинг был предусмотрен. В бизнес-классе машино-место приобретают одновременно с квартирой как часть базового комфорта, обращая внимание на качество решений — лифт из парадной, удобные въезды, увеличенные места.
Мария Мартемьянова подтвердила, что в массовом сегменте покупатели чувствительны к цене и вынуждены выбирать между квартирой и дополнительными опциями. В бизнес- и премиум-классе спрос стабильно высок, клиенты приобретают по два-три места на семью, а стандартная ширина в 2,5 метра уже недостаточна для крупных моделей.
Евгений Колесников привёл пример: в ЖК «Дефанс Премиум» практически каждая квартира обеспечена индивидуальной охраняемой парковкой со спуском на лифте, а площадь мест позволяет парковать премиальные кроссоверы и организовывать семейные парковки.
Среди «умных» функций в паркингах наиболее востребованы те, что управляют временем пребывания. Илья Ивацик рассказал о проекте «Приморский Квартал», где система распознаёт номера курьеров, такси и строителей, предоставляя льготный период, а затем автоматически включает высокий тариф. Такая же функция применяется для жильцов, паркующихся на детских площадках. По его словам, динамическое управление загрузкой даёт наибольший экономический и социальный эффект.
Мария Мартемьянова отметила растущий интерес к зарядкам для электромобилей, кладовым и системам бесконтактного доступа. Сергей Софронов, однако, считает, что требования жителей к встроенному паркингу просты: удобный заезд и выезд, сухость, безопасность, свет, навигация и бесключевой доступ. Максим Жабин добавил, что «умные» функции востребованы, если решают реальную боль, а не добавлены ради маркетинга.
Себестоимость строительства паркингов значительно выросла. По данным Марии Мартемьяновой, для многоуровневого наземного паркинга она составляет 700–800 тыс. рублей за место, для подземного — от 1,2 до 2,5 млн. К концу 2025 года средняя стоимость машино-места в многоэтажных паркингах жилых комплексов выросла на 36% — до 1,36 млн, в отдельно стоящих — на 12% до 800 тыс. рублей. Предпосылок к снижению цен нет из‑за роста стоимости материалов, инженерного оборудования и проектного финансирования.
Сергей Софронов подчеркнул, что себестоимость — не определяющий фактор, ключевую роль играет класс недвижимости. В премиум-классе нужно обеспечить высокий коэффициент обеспеченности. Он привёл пример ЖК «Акватория», где на 366 квартир приходится 370 базовых машино-мест, но за счёт подъёмных систем типа «Клаус» количество мест увеличили до 584, достигнув коэффициента 1,6 — самого высокого в Петербурге. Также в проектах предусмотрен консьерж-сервис с автомойкой в паркинге.
Анжелика Альшаева отметила, что себестоимость строительства подземного паркинга одинакова в Петербурге и области, но в Ленобласти нет платёжеспособного спроса на такие цены. В ряде проектов загородной застройки жители отказываются даже от аренды охраняемых парковок, считая, что смогут припарковаться на территории. Юдита Григайте добавила, что рост затрат на строительство сделал стоимость машино-места для части покупателей выше психологически комфортного уровня.
Формат «семейных» машино-мест, где один автомобиль блокирует другой, в ГК «КВС» признали устаревшим и неудобным. Компания предлагает увеличенные места и кладовые для хранения сезонных вещей, колясок и велосипедов — они пользуются устойчивым спросом. Также закладываются места с зарядками для электромобилей, спрос на которые постепенно растёт.
Евгений Колесников сообщил, что кладовые покупают не только для себя, но и для сдачи в аренду, а зарядные станции для электромобилей становятся базовой опцией — они уже установлены в ЖК «Аэросити 4–6». Сергей Софронов, напротив, считает, что в российских реалиях гибриды удобнее электромобилей, и создание зарядной инфраструктуры только в паркингах принципиально ситуацию не изменит. По его словам, запросы на точки подключения есть во всех проектах, но ключевой вопрос — выделение мощности.
Перспективы рынка: Сергей Софронов полагает, что пока городской транспорт не обеспечит скорости, сопоставимой с личным автомобилем, паркинги будут востребованы. Юдита Григайте считает, что роль паркингов будет возрастать — они становятся частью сервисной инфраструктуры, влияющей на комфорт жизни. Максим Жабин прогнозирует, что город будет сокращать бесплатное парковочное пространство, а паркинги станут более управляемыми, гибкими и сервисными, а хороший девелопер будет проектировать транспортную логику квартала в целом.
