Красная линия метро встала из-за рассоединения вагонов «Балтиец»

Около 8:00 31 августа остановили движение на участке от «Площади Восстания» до «Площади Ленина», а станцию «Девяткино» закрыли на вход. Причиной стала неисправность поезда на «Чернышевской»: состав встал, и на место направили аварийные бригады.

Вскоре перекрыли весь перегон от «Девяткино» до «Площади Восстания», в обратном направлении поезда шли с увеличенным интервалом. На отрезке «Площадь Ленина» — «Чернышевская» сняли напряжение, дополнительно закрыли «Гражданский проспект» и «Площадь Мужества».

Неисправный «Балтиец» эвакуировали в депо «Автово» по частям и с ограниченной скоростью — состав тормозил всю линию. К 9:20 станции начали открывать, график постепенно восстанавливался.

В подземке в это время наблюдалось столпотворение: вагоны были забиты, с севера люди уезжали наземным транспортом, такси подняли цены. Дополнительная нагрузка легла на другие линии — пассажиры добирались до ближайших станций.

Как выяснилось, у состава на «Чернышевской» произошло нештатное рассоединение между вагонами. В метрополитене пояснили, что силами машиниста устранить неисправность не удалось, поэтому движение временно осуществлялось не в полном объеме.

Такое событие — экзотика для Петербурга: за много лет подобного не припомнят. В Москве похожее случалось — например, в 2013 году на Серпуховско-Тимирязевской линии разъединились третий и четвертый вагоны. Более резонансным стал разрыв в электричке «Иволга» на МЦД в 2024 году.

Собеседники издания отмечают: еще несколько лет назад повсеместно использовалась классическая сцепка Шарфенберга, позволявшая разъединять вагоны под нагрузкой — это теоретически могло приводить к саморасцепам. Зато в состав можно было включать любые вагоны, что удобно при маневрах или буксировке.

С появлением составов «НеВа» перешли на жесткую сцепку — так называемую «трубу». Её плюс в отсутствии рывков между вагонами и меньшем риске саморасцепа, как заявляется. Разъединить такие вагоны можно только в депо со специальным инструментом, поэтому сегодняшний случай всех удивил.

Пресс-служба метрополитена сообщила, что разбор случая ведётся под личным контролем начальника, а расследование поможет свести риск подобных ситуаций к минимуму.

Важен контекст: сцепка разошлась именно в составе «Балтиец» — это вагоны производства ОЭВРЗ, которыми массово заменяют устаревший подвижной состав по лизинговому контракту на 240 млрд рублей. На Кировско-Выборгскую линию запустили 37 таких красных составов, ещё 7 синих ездят по Московско-Петроградской, 5 коричневых — по Красносельско-Калининской, один фиолетовый — на Фрунзенско-Приморской.

По данным отчёта за 2025 год, в инвентарном парке подземки 1 998 вагонов, из которых 621 — со сроком службы выше нормативного, а износ подвижного состава составляет 46,33%. Средний возраст вагонов снизился на 9% — до 18,63 лет.

Красную линию полностью обновили в 2025 году: теперь там только составы с асинхронным тяговым двигателем — новые «Балтийцы» или чуть более возрастные «Юбилейные». За последний год она уже дважды давала утренние коллапсы.

16 октября 2025-го на первой линии поезда утром пошли с увеличенным интервалом, затем станции начали закрывать — от мегазагруженного «Девяткино» и «Гражданского проспекта» на севере до «Автово» и «Проспекта Ветеранов» на юге. Причиной стала потеря сжатого воздуха в тормозной магистрали одного из «Балтийцев», состав медленно тащили от «Академической» в депо «Северное».

На то расследование ушло 12 дней. Метрополитен и производитель объяснили случившееся человеческим фактором: сотрудник неверно расположил концевые краны на напорной воздушной магистрали одного из вагонов.

Оба случая произошли в утренний час пик, когда нагрузка максимальна. На красной линии расположены две самые загруженные станции петербургского метро — «Площадь Восстания» и «Девяткино», поэтому коллапс неизбежен.

Но это лишь самые заметные происшествия. «Балтийцы» и раньше регулярно уезжали с линии в депо по менее серьёзным поводам — например, из-за потери контроля дверей, что подтверждал производитель. В связи с этим метрополитен собирался заказать техэкспертизу всех вагонов этой модели, перечислив около тысячи случаев неисправностей, включая мелочи. Однако про сцепные устройства там не упоминалось — такой случай впервые.