Источник:
26 августа в Петербурге на строящемся здании вестибюля станции метро «Фрунзенская» торжественно закрепили первую облицовочную плиту. Это событие необычно не только из-за символического характера акции — здесь решалась вполне практическая задача доставки материала.
Источник:
Станцию закрыли на реконструкцию 1 июня 2024 года, а в сентябре начался демонтаж старого вестибюля. Контракт на выполнение работ заключен с компанией «Дороги и мосты», стоимость составляет 9,5 млрд рублей. Будущее здание, которое также вместит Единый диспетчерский центр метро, будет иметь два подземных и пять надземных этажей, а его высота достигнет 28 метров.
Вице-губернатор Кирилл Поляков пояснил, что цветовое решение фасада уже определено. «Проект получился очень красивый. Камень привезен из-за рубежа, карьер одной из стран, которая, к сожалению, сегодня уже попала в перечень недружественных. С учетом того, что проектирование велось заранее и был определен весь проект, наши подрядчики обеспечили логистику и возможность доставки», — рассказал он. Речь идет о государстве, известном своей живописной природой.
Единый диспетчерский центр займет третий и четвертый этажи. Нынешний, на «Технологическом институте», был построен, когда в городе работало лишь три линии метро. Сейчас, после запуска первого участка шестой линии, возникла необходимость в расширении.
Монолитные работы по стенам обещают завершить до конца сентября, затем приступят к возведению кровли. Внутри уже демонтированы старые эскалаторы, отремонтирована чугунная обделка наклонного хода, смонтированы новые железобетонные конструкции, а на 80% установлены водоотливные зонты. Три эскалатора меняют на четыре, два из них уже смонтированы.
Открыть станцию для пассажиров планируется до конца второго квартала 2027 года. После этого потребуется еще 12–18 месяцев на отделку и оснащение технических помещений диспетчерского центра на верхних этажах, которые не будут затронуты пассажиропотоком. Первоначально этот этап оценивался в 26 месяцев, а полное завершение всех работ намечалось на конец 2029-го.
Во внутреннем объеме сохранившегося бронекупола разместятся кассовый зал, турникеты и вход на эскалаторы. Это массивное сооружение с толстыми стенами было решено не сносить, так как эскалаторный тоннель нуждается в пригрузке. «Было принято решение не строить новый бронекупол, а сохранить существующий, не тратить лишние бюджетные средства», — отметил Кирилл Поляков.
Заместитель генерального директора АО «Дороги и мосты» Александр Иванов пояснил, что технически демонтаж возможен, но «это довольно трудоемко, потому что это ручная была бы работа без взрывных мероприятий, и это довольно шумные работы, а мы в плотной застройке, поэтому, конечно, это негативный шлейф тянуло бы за собой».
Параллельно ведутся работы на другой станции синей ветки — «Парке Победы». Изначально планировалось вернуть ее в строй в 2027 году, однако теперь сроки сдвинуты из-за перепроектирования. «Мы учли пожелания жителей Санкт-Петербурга, в первую очередь наших ветеранов, жителей блокадного Ленинграда, которые обратились к губернатору с просьбой — станцию метро „Парк Победы« сделать памятником Победы в Великой Отечественной войне и на века запечатлеть ту память, которая для нас всех важна», — рассказал Кирилл Поляков.
Ранее предполагалось, что в концепции «Парка Победы» будут использованы плиты из переплавленной брони немецкой техники и символика частей вермахта, на которые должны были наступать пассажиры. Однако сейчас дизайн окончательно не утвержден.
