На рынке водных прогулок в Санкт-Петербурге возникли трудности с заправкой судов. Если крупные дизельные теплоходы ещё могут получить топливо в нужных объёмах, то владельцы небольших катеров и яхт вынуждены часами стоять в очередях, ночью объезжать городские АЗС с канистрами или сокращать время работы, теряя потенциальную прибыль.
Виталия Поцелуйко, совладелец компании «Дольче Вита» и представитель ассоциации владельцев маломерных судов, объединяющей около 100 компаний, рассказала о ситуации. По её словам, на заправках для судов образуются огромные очереди. «Естественно, там [на АЗС для судов] очень большие очереди. Вот сегодня мы наблюдали хорошую погоду и абсолютно пустую акваторию в заливе на Крестовском», — отметила она.
Даже до введения ограничений в городе было лишь две водные АЗС — на Свердловской и Выборгской набережных (обе принадлежат «Лукойлу»). Заправки «Роснефти» находятся в акватории порта и обслуживают только крупные суда. Как поясняется, действующие экологические нормы запрещают строительство новых АЗС и реконструкцию старых в водоохранных зонах, поэтому в пик сезона всегда скапливались очереди. Ранее суда могли заправляться бензином из канистр или с помощью бензовозов.
Летом 2026 года ситуация обострилась. В начале июля «Лукойл» ввёл ограничения на отпуск как бензина, так и дизеля. По словам владельца нескольких катеров и яхт Александра Мамонтова, уже на следующий день возникла угроза коллапса — теплоходу «Москва» нужно около 2 тонн дизеля, а «Фонтанке» — 1,5 тонны. Лимит временно отменили, но через несколько дней вернули, теперь только на бензин: 60 литров на одну заправку, дизель отпускается без ограничений.
На первый взгляд 60 литров кажется достаточным, но у судов потребности гораздо выше, чем у автомобилей. «У небольшого катера бак в три раза больше, чем у автомобиля. И расход также. Есть баки от 150 л, есть суда, у которых по 600 литров бак. У яхт — около 1000–2000 л», — пояснила Поцелуйко. Александр Мамонтов добавил: «Средний катер расходует 10 литров в час, если идет без ускорения, просто на прогулочном режиме. Если у вас в день 6–10 ходовых часов, вам нужно там до 100 литров топлива бензина каждый день».
Из-за этого суда стоят в очередях по много часов. «У меня лодка стояла 6,5 часов в очереди, а вторая даже уже не стала стоять», — отметил Мамонтов. Очереди визуально не кажутся огромными — не более десятка судов, но для водного транспорта это критично: катер заправляется до 10 минут, яхта — до 30. По словам Поцелуйко, некоторые суда просто отказываются от заправки и простаивают.
Экономического смысла в таких поездках почти нет. Мамонтов объяснил: чтобы дойти от яхт-клуба до заправки и обратно малым ходом, требуется около двух часов, плюс час в очереди. За это время катер сжигает 30 литров топлива. «Соответственно, 30 сжечь, чтобы 60 литров заправлять, смысла не имеет», — подчеркнул он.
Другие способы заправки также стали труднодоступны. Канистры почти на всех АЗС отказываются заливать, хотя раньше они хранились как резерв. «Приходится канистрами на заправках цыганить по 30 литров. Я несколько ночей не сплю уже, чтобы к утру было топливо, чтобы не встали лодки», — рассказал Мамонтов. Мобильные заправщики из-за тех же ограничений резко подняли цены: 95-й бензин — до 140 рублей за литр, 92-й — 110–120 рублей.
Для крупных теплоходов на дизеле ограничения также существуют, но менее критичные. Генеральный директор судоходной компании «Нева Тревел» и заместитель президента ассоциации владельцев пассажирских судов Юрий Набатов сообщил, что дизель запрещено заливать в канистры и введены квоты по заправке на одну топливную карту — чтобы избежать спекуляций. «Мы не можем залить шесть тысяч литров одновременно, естественно, чуть-чуть чаще приходится ходить [на заправку]», — отметил он. По его словам, основные проблемы возникли у тех, кто пользовался наземными мобильными заправщиками — там выросли цены и усложнилась доставка. Глобальных отмен рейсов нет, но перевозчики оптимизируют расписание, чтобы не тратить лишнее топливо.
На официальных водных АЗС цены остаются на уровне обычных городских станций, без скачков. Стоимость водных прогулок пока не повысилась, хотя издержки перевозчиков выросли. «Стоит вопрос о том, что нужно поднимать цены на прогулки, потому что растут все расходники, но на данный момент наши соотечественники в такой ситуации, что просто никто не готов мириться с поднятием цен», — пояснила Поцелуйко. Владельцы небольших судов безуспешно пытаются договориться с городскими властями о снятии запрета на ночные прогулки по Неве — спрос на них есть, заявки поступают ежедневно. «Гости не уходят на теплоход, они просто уходят», — констатировала она. Операторы крупных судов также не планируют повышать цены: покупательская способность падает, и объём перевозок снижается по сравнению с прошлыми годами.
