Лизинг теряет клиентов: кризис в отрасли

Рынок лизинга в России переживает наиболее сложный период за последние пять лет. Высокая ключевая ставка и снижение инвестиционной активности привели к тому, что за полтора года отрасль потеряла значительную часть клиентской базы.

Анализ отчетности крупнейших лизинговых компаний за первое полугодие 2026 года показывает, что большинство игроков фиксируют убытки или сокращение бизнеса, однако есть и исключения.

ГТЛК, крупный игрок в сфере госпоставок техники, формально увеличила выручку на 1,4% — до 57,2 млрд рублей, однако чистый убыток компании составил 14,2 млрд рублей. Основная нагрузка связана с резервированием средств под судебные разбирательства и обесценение активов. В отчетности зафиксированы значительные резервы:

• 24,4 млрд рублей под претензии;
• 7,4 млрд рублей по ирландским «дочкам» GTLK Europe, контроль над которыми утерян;
• 1,7 трлн рублей поручительств, которые могут стать основанием для новых исков;
• 1,2 млрд рублей уже присужденных выплат.

Компания признает, что изменение судебной практики, включая решения Верховного суда, может негативно сказаться на финансовых результатах. При этом портфель ГТЛК вырос на 5% — до 560 млрд рублей.

ВТБ Лизинг, специализирующийся на автопарках и оборудовании, показал падение выручки на 34,6% — до 25,6 млрд рублей. Портфель сократился на 13% за полугодие — с 242 млрд до 209,6 млрд рублей. Изъятые из лизинга объекты оцениваются почти в 20 млрд рублей, а резервы под их обесценение — в 6,4 млрд.

«Балтийский лизинг», работающий на рынке 27 лет, также сокращает масштабы. Выручка упала на 9,4% — до 20,5 млрд рублей, портфель уменьшился до 140 млрд рублей, а чистая прибыль практически исчезла — с 2,1 млрд до 39 млн рублей. Компания закрыла три филиала, включая «Таганский» в Москве и филиал в Ижевске, а также «Прикубанский». Дорогие краткосрочные займы, например по облигациям с купоном 23,7% годовых, съедают маржу.

«РЕСО-Лизинг» (23 года на рынке) также демонстрирует снижение: выручка упала на 32% — до 11 млрд рублей, портфель сжался на 12% — до 76,6 млрд. Однако компания удержала прибыль, нарастив ее на 2,6% до 899 млн рублей за счет сокращения управленческих расходов.

«Альфа-Лизинг» — редкий случай, когда чистая прибыль выросла на 73% — до 5,3 млрд рублей, несмотря на падение выручки на 28,5% (до 13,5 млрд) и сокращение портфеля на 7% (до 127 млрд). Причина — дивиденды от дочерних структур в размере 2,5 млрд рублей за полугодие.

«Росагролизинг» стал исключением: выручка выросла на 25% — до 18 млрд рублей, портфель расширился на 7,4% — до 169 млрд, а чистая прибыль составила почти 2 млрд рублей. Госкомпания занимает 72% рынка лизинга в АПК, и на нее приходится каждый второй трактор и комбайн, купленные в России. Рост обеспечивают льготные государственные программы.

Согласно обзору Национального рейтингового агентства и Лизингового союза, рынок потерял почти две трети клиентов: их число сократилось с 195 тысяч в 2024 году до 57 тысяч к середине 2026-го. «Точка входа на рынок для небольших лизингополучателей сейчас экстремально высока», — отмечают эксперты.

Число лизинговых компаний за полтора года уменьшилось на треть — с 714 до 465. Кризис в отрасли связан с системными проблемами в смежных секторах, в частности в грузоперевозках. В декабре 2025 года логистическая платформа «Монополия» объявила дефолт по облигациям на 260 млн рублей, столкнувшись с агрессивным ростом и конфликтами с водителями.

Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин пояснял: «Когда компании набирают в лизинг большое количество автомобилей, когда эти машины очень дорого стоят, и стоимость заемных денег в лизинг тоже очень высокая, это в любом случае будет давить на рентабельность». Теперь этот диагноз подтверждается на уровне крупнейших лизингодателей — их клиенты не выдерживают двойного давления: высоких ставок и падения тарифов на грузоперевозки.