Водители в соцсетях рассказывают о космических заработках. Но выручка от поездок и деньги, которые остаются после комиссии, аренды и топлива, — разные суммы. «Фонтанка» поговорила с водителями и представителями отрасли о доходах в Москве и Петербурге.
Источник:
В социальных сетях столичные водители такси делятся роликами, в которых рассказывают о высоких доходах. По их словам, в месяц можно получать до 800 тыс. рублей. Один из авторов заявляет, что половину сентября отдыхал, а за оставшиеся дни заработал 328 тыс. рублей. «В октябре хочу показать цифру в 800 тыс. рублей», — говорит он. Другой водитель хвастается: «В этом месяце работал на расслабоне, получилось заработать лишь 806 тыс. рублей». Третий блогер сообщает: «Закончился сентябрь, и пора подвести итог месяца. А заработок у меня, как всегда, бомбовый — 670 тыс. рублей, это заработок за 27 смен».
Отраслевые эксперты поясняют, что в видео речь идет о перевозках в сегменте бизнес-класса, и ситуация там не так проста, как описывают блогеры. Собеседники «Фонтанки» считают, что авторы роликов завышают цифры. «Не думаю, что каждый месяц тем, кто работает в вип-сегменте, удается получить 800 тыс. рублей или более. Все же средняя ежемесячная выручка тут составляет порядка 650 тыс. рублей», — оценивает глава Ассоциации содействия развитию таксомоторной отрасли Михаил Михайлов.
Кроме того, речь идет о выручке, из которой вычитаются расходы на отчисления агрегатору (до 30% от стоимости каждой поездки) и на аренду машины — 12–15 тыс. рублей в сутки. «Кроме того, сюда надо добавить расходы на обслуживание машины, уплату налогов, страховку, — отмечает Михаил Михайлов. — В результате, если речь идет о выручке в 800 тыс. рублей, в сухом остатке у водителя останется после всех вычетов 200–250 тыс. рублей».
Эксперт напоминает: перевозки граждан в бизнес-классе чаще всего не относятся к таксомоторным услугам. Обычно вип-сегмент относится к перевозкам пассажиров по заказу. Перевозка по заказу предполагает, что перевозчик заранее заключает договор с конкретным заказчиком на перевозку пассажиров, а не оказывает услуги такси неопределённому кругу клиентов. «Для обывателя все эти услуги относятся к услугам такси. То есть автомобиль бизнес-класса в рамках перевозки по заказу мы можем вызвать через агрегаторы, это совершенно легально. Но при этом нам еще нужно заключить договор фрахта с перевозчиком; сейчас такой документ оформляется в цифровом виде через приложение. В итоге пользователь большой разницы для себя не видит», — поясняет Михаил Михайлов.
Что касается заработков водителей именно в сегменте такси, то в Москве человек может выручить примерно 250 тыс. рублей в месяц, из которых ему на жизнь останется около 100 тыс. рублей, говорит Михаил Михайлов. И это без длинных отпусков, больничных, ДМС и вообще с очень малым количеством выходных. «То есть если вы на своей работе будете брать подработки, то получится примерно такой же доход, как и в такси», — уверен эксперт.
Он напомнил, что отдельную боль для таксистов представляют налоги — их приходится уплачивать с выручки, которая заметно больше прибыли, соответственно, отчисления получаются довольно большими. «Мы обращались в профильные ведомства с предложением изменить ситуацию и сделать так, чтобы налог уплачивался с прибыли, но безрезультатно», — говорит представитель Общественного совета по развитию такси в СЗФО Андрей Белов. Чаще всего водители в сфере таксомоторных перевозок работают как самозанятые и платят налог на профессиональный доход (НПД). Таксисты, которые зарегистрированы как ИП, могут уплачивать НПД или работать по упрощенной системе налогообложения (УСН). И НПД, и УСН рассчитываются на основе выручки предпринимателя.
Петербургские водители на заявленные в видео доходы реагируют фразой: «Они все врут». Андрей Белов комментирует ситуацию более сдержанно. «Я не очень верю в такие цифры даже в бизнес-классе в Москве. В Петербурге же такси — это давно не самый прибыльный бизнес», — сетует он. По оценке Андрея Белова, чистая прибыль в сегменте такси в классе «эконом», «комфорт» и «комфорт плюс» небольшая — всего 3–5 тыс. рублей в день после вычета всех расходов. «Не думаю, что доход больше, если человек работает 8–10 часов. С большими переработками, то есть по 14 часов, у нас раньше работали мигранты. А сейчас их в сфере такси уже нет», — говорит Андрей Белов. То есть в месяц таксист может получить 180–200 тыс. рублей, из которых на жизнь ему останется порядка 60 тыс. рублей. «Либо тебе надо жить в машине», — добавляет он. Что касается бизнес-класса, то тут выручка и прибыль могут быть примерно на 30% выше, оценивает эксперт.
О том, что работа в такси — не самый мед, говорят и другие участники рынка. Они рассказывают о своей работе подробно, но просят не называть их фамилии. Так, таксист Анна, которая работает в комфорт-классе, рассказала «Фонтанке», что чистый заработок у нее составляет от 3 до 5 тыс. рублей за 12-часовую смену. «Вы не сможете заработать больше физически, вам Яндекс не даст. Доход таксиста на аренде при графике 6/1 по 12 часов может составлять и 90–120 тысяч чистыми. Но тут уже вопрос в том, через сколько месяцев вы выдохнетесь при таком графике», — категорична она. «Но нужно понимать, что я работаю не так много — с утра с 7 до 10 часов, вечером в пятницу и иногда в субботу», — поясняет Анна.
«Фонтанка» отправила запрос в Яндекс Такси с просьбой пояснить, как рассчитываются доходы водителей и есть ли тут какие-то ограничения. «Информация о том, что сервис ограничивает доход водителя в час, неверна — такого лимита нет. Наоборот, в сервисе постоянно действуют разные бонусы, которые помогают водителям зарабатывать больше. Например, можно получить бонус за определенное количество выполненных заказов или за поездки из районов, где особенно высокий спрос. Условия каждого бонуса заранее видны в приложении для водителей», — прокомментировали в пресс-службе Яндекс Такси. «Кроме того, осенью спрос на такси традиционно растет — люди возвращаются из отпусков и каникул, снова регулярно ездят на работу, учебу и по делам и чаще пользуются такси, особенно в плохую погоду. В такие периоды заказов становится больше, поэтому у водителей появляется больше возможностей повысить свой доход», — добавили в пресс-службе.
Что касается таксистов, которые за рулем почти весь день, их прибыль выше. «Мой коллега на собственной машине работает больше — с 7 до 11 утра, а затем с 16 до 23 часов. Прибыль у него — уже от 7 до 9 тыс. рублей в день. Плюс нет расходов на аренду машины», — говорит Анна. «К примеру, у меня в сентябре за 13 рабочих дней выручки получилось 162,5 тыс. рублей, в августе за 11 рабочих дней — 143 тыс. рублей при графике с 7–8 утра до 16–18. Правда, у меня своя машина. Я стараюсь работать так, чтобы у меня после всех вычетов получалось порядка 10 тыс. рублей в день. Основные расходы — на бензин и на пообедать», — рассказывает водитель Валерий, работающий пять, а иногда и шесть дней в неделю в комфорт-классе. «На самом деле везде свои нюансы. Многое зависит от того, в какое время ты начинаешь работать, какой район, каков режим агрегатора. Важно и как-то анализировать ситуацию. Например, некоторые водители просто берут заказ за заказом и не смотрят, где спрос больше, а другие отслеживают спрос и берут заказы получше, то есть подороже», — добавляет он.
Водитель Юрий довольно категоричен в оценках ситуации на рынке и больших перспектив для работы в отрасли не видит. «Доходность в такси умирает вместе с парками. Цена на новое авто слишком высокая. Парк автомобилей устаревает, обновления нет. Требования в части локализации слишком жесткие», — перечисляет он основные сложности. «Таксист работает 250 часов в месяц. Это каторжный и рисковый труд. Сейчас мы видим явный дефицит водителей. Зарабатывают только профи, а новички работают по 12 часов в смену до первого ДТП», — заключает Юрий. С ним согласна и Анна. «Работа настолько тяжелая, что зачастую человек, который пришел в отрасль, сейчас работает чуть более года, а потом уходит в другую сферу», — делится она наблюдениями.
