Источник:
В июле продажи автомобилей российских марок достигли 49,4 тысячи единиц, что на 37% больше прошлогоднего показателя. Доля таких машин на рынке выросла до 41,1%, увеличившись за год на 11 процентных пунктов. При этом количество российских брендов удвоилось: с девяти до 17.
Источник:
Однако значительную часть роста обеспечили марки, созданные на китайских платформах. На них пришлось 19,7 тысячи сделок. Шесть брендов — TENET, Jeland, Volga, Umo, Esteo и Eonix — год назад не продавались вовсе.
Источник:
TENET стал вторым по популярности «российским» брендом после Lada: в июле продано 12,6 тысячи автомобилей, в основном кроссоверы T7 и T4. Быстрый рост марки связан в том числе с покупателями Chery и скидками дистрибьютора до 500 тысяч рублей.
Jeland продал 1,9 тысячи машин, а Volga — 435. Под Jeland планируют в дальнейшем реализовывать автомобили на платформах, известных как Omoda C5 и C7, а Volga использует китайские платформы Geely.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в беседе отметил, что такая ситуация — следствие жёстких условий импорта. Локализация, однако, не делает китайскую машину полностью российской: техническая основа значительной части этих автомобилей остаётся китайской.
На этом фоне Lada показывает скромные результаты. В июле марка продала 29,3 тысячи автомобилей — всего на 4% больше, чем годом ранее. Для сравнения, весь сегмент российских брендов вырос на 37%.
Главные модели Lada теряют покупателей. Granta — 11,1 тысячи машин (минус 15% за год), Vesta — 6 тысяч (минус 11%). Новая Iskra продалась тиражом 3,4 тысячи и частично перетянула спрос внутри марки.
Niva Travel показала рост на 38% (3,5 тысячи), но Niva Legend потеряла 11% покупателей, а Largus — 10%. По мнению Шапарина, Lada особенно уязвима в лизинговом сегменте: большинство моделей, кроме Largus, не пользуются спросом для коммерческой эксплуатации.
Шапарин не считает, что у АВТОВАЗа нет будущего: государство, вероятно, продолжит поддержку. Но безусловное лидерство станет труднее удерживать. Ключевым испытанием станет выход Lada Azimut, главным оружием которого должна стать цена.
Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров Сергей Вайнер предложил не называть происходящее взрывным ростом. Общий рынок растёт примерно на 10% в год, а увеличение продаж локализованных марок связано со сменой структуры поставок: машины, ранее импортированные, теперь собираются в России под новыми брендами.
Покупатель, который вчера выбирал китайский автомобиль, сегодня может купить тот же автомобиль под российским брендом. Это увеличивает показатели локализации, но не обязательно создаёт новый спрос.
Вайнер обратил внимание на сегмент гибридов и электромобилей, где действительно происходит резкий рост — благодаря господдержке и временным проблемам с топливом. Ажиотаж прошёл, но интерес остался выше докризисного.
Для покупателя перестройка рынка означает более широкий выбор: число марок в российском сегменте почти удвоилось. В то же время понятие «отечественный автомобиль» размывается: под новыми российскими названиями часто продаются машины на китайских платформах.
Для государства это позволяет развивать локальную сборку и удерживать производство в стране. Китайские компании сохраняют присутствие на рынке, а покупатель получает больше моделей.
Для Lada ситуация усложняется: АВТОВАЗ остаётся крупнейшим производителем и лидером среди российских марок, но теперь конкурирует не только с импортными китайскими авто, но и с их локализованными версиями под российскими брендами.
Сергей Вайнер считает, что традиционным отечественным маркам рано говорить о прорыве. АВТОВАЗ «уверенно сидит в своей нише», но возможности для роста ограничены. У «Москвича» есть проблемы с ценообразованием, а УАЗ сохраняет производство за счёт госзаказов.
Следует отметить, что китайский экспорт легковых автомобилей вплотную приблизился к миллиону машин в месяц.
