Китайские авто с пробегом захватывают вторичный рынок Петербурга

Китайские автомобили всё увереннее закрепляются на вторичном рынке Петербурга. После бума продаж новых машин несколько лет назад первая крупная волна «китайцев» дошла до перепродаж, и их доля среди подержанных автомобилей быстро увеличивается. По мнению экспертов, этот процесс только набирает силу, и в ближайшие годы таких машин с пробегом на дорогах станет ещё больше.

Согласно данным «Автостат-Инфо», за январь–июль в городе зарегистрировали 14 997 подержанных автомобилей китайских брендов. Годом ранее за аналогичный период их было примерно вдвое меньше, рост составил 95%. Доля китайских машин в общем объёме перепродаж увеличилась с 7,8% до 13,7%.

Китайский парк, сформированный в основном за последние годы, превращается в самостоятельный и всё более заметный сегмент рынка подержанных автомобилей. Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков назвал этот процесс закономерным и прогнозирует его продолжение.

Меняется и структура внутри китайского сегмента. По итогам семи месяцев лидером по регистрациям на вторичном рынке стала Chery — 2 388 машин, что на 91% больше прошлогоднего результата. На второе место опустилась Geely с 2 213 регистрациями (+45%). Третья позиция у Exeed — 1 884 автомобиля, рост на 187%.

В первую пятёрку также вошли Haval (1 683 машины, +47%) и Jaecoo. Последний показал самую впечатляющую динамику: число регистраций выросло в 12,5 раза, достигнув 1 260 автомобилей. Во второй пятёрке оказались Omoda (926), Changan (907), TANK (415), JAC (385) и Bestune (308).

Среди 20 крупнейших китайских брендов только Lifan показал снижение — на 15%, у остальных марок рынок подержанных автомобилей растёт.

Нынешний рост во многом связан с рынком новых машин нескольких лет давности. После ухода многих зарубежных брендов китайские производители резко расширили присутствие в России, особенно активно в 2022–2023 годах. Теперь эти автомобили достигают возраста, когда первые владельцы начинают их продавать.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин пояснил, что доля китайских машин на вторичном рынке будет увеличиваться ежегодно именно по этой причине. Сергей Вайнер, вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров, назвал этот процесс «естественным и безальтернативным».

Возрастная структура показывает, что сегмент остаётся молодым: 79% зарегистрированных китайских автомобилей с пробегом выпущены не более трёх лет назад. Это заметно отличается от традиционного представления о вторичном рынке как о пространстве для старых машин. Сейчас это практически новые авто, меняющие первого владельца.

Часть таких машин произведена в России: за январь–июль доля составила 13%, годом ранее — 18%. Абсолютный объём при этом вырос на 43% (1 936 регистраций), просто общий рынок растёт быстрее, в том числе за счёт машин из Китая.

Сергей Вайнер выделяет несколько причин ускоренного формирования вторичного рынка. Первая — завершение первого цикла владения: массово купленные несколько лет назад машины переходят к следующим собственникам. Вторая — рост узнаваемости брендов: Chery, Geely, Haval и другие стали привычными в городском трафике, что снижает психологический барьер.

Кроме того, меняется логика выбора: десятки новых моделей ослабили брендовую лояльность, и покупатели ориентируются на цену и комплектацию. Это может вести к более короткому сроку владения, если автомобиль не оправдал ожиданий.

Эксперты не дают однозначного ответа о ресурсе конкретных марок. Шапарин подчёркивает, что долговечность зависит от условий эксплуатации: влажный климат Петербурга и дорожная соль создают нагрузку на кузов, поэтому сравнение с машинами из сухих регионов некорректно.

Целиков считает, что современные китайские автомобили способны на длительную эксплуатацию. Однако есть проблема стоимости: китайские модели теряют цену на вторичке быстрее, чем японские или корейские аналоги. Для первого владельца это означает большие потери, но для следующего — возможность купить свежую машину с богатой комплектацией дешевле.

Пока основная масса продаж приходится на машины до трёх лет, но сегмент уже перешёл к быстрому расширению. В ближайшие годы предложение будет расти за счёт автомобилей, проданных в период бума китайских брендов, что расширит выбор и усилит конкуренцию между марками.

Петербург наблюдает начало полноценного вторичного рынка китайских авто. Рост на 95% — лишь первая крупная волна, считает Вайнер: чем больше таких машин в автопарке, тем больше их будет среди подержанных.

Россияне за семь месяцев потратили на новые легковые автомобили 2,51 триллиона рублей — на 22% больше, чем годом ранее, сообщалось ранее.