Танкер с минами в порту Усть-Луга

25 мая ФСБ и Следственный комитет России сообщили, что при заходе в порт Усть-Луга (Ленинградская область) на корпусе танкера «АРРХЕНИУС» водолазы нашли взрывные устройства. В ходе досмотра было установлено, что это морские магнитные мины заводского производства, изготовленные в одной из стран НАТО.

«Установлено, что это морские магнитные мины заводского производства, сделанные в одной из стран НАТО. Сотрудниками ФСБ России во взаимодействии с Министерством обороны и Росгвардией они были обезврежены», — говорится в заявлении СК. Масса пластичного взрывчатого вещества в каждой мине составляла около 7 килограммов.

Судно вышло из бельгийского порта Антверпен, направлялось для загрузки в Усть-Лугу, куда зашло 20 мая, а затем должно было следовать в турецкий порт Самсун. В ходе опроса капитан рассказал, что перед разгрузкой в Антверпене судно по указанию агента направили на якорную стоянку из-за забастовки портовых рабочих, где оно простояло около полутора суток.

«Работаем мы между портом Усть-Луга и Антверпеном. Груз для перевозки в танках — аммиак… Прибыли на лоцманскую станцию Steenbank 12 мая. Получили распоряжение встать на якорь, так как порт не был готов нас принять, как сказал агент, в связи с забастовкой рабочих. Мы простояли на якоре практически двое суток и получили распоряжение следовать в порт (Антверпен)… судно ошвартовалось к причалу, начались грузовые операции. Выгрузка продолжалась примерно 25 часов. Всё было в штатном режиме. Уже утром вышли из порта. То есть ночь провели возле причала», — рассказал капитан на видео, опубликованном ФСБ.

По оценке экспертов, мины не могли быть установлены в российских территориальных водах. Возбуждено уголовное дело по статьям о покушении на теракт и незаконном обороте взрывчатых веществ. В настоящее время экипаж находится на борту, танкер готов к началу грузовых операций.

ARRHENIUS — газовоз, спущен на воду в 2010 году, ходит под флагом Либерии. Длина судна — 173,7 метра, ширина — 28,04 метра, дедвейт — 26 645 тонн. Первоначально судно называлось GASCHEM BREMEN и ходило под флагом Германии, затем неоднократно меняло имя, флаг и владельцев.

По данным на апрель 2024 года, владельцем судна является Larch Shipholding SA, зарегистрированная в ОАЭ, управляющая компания — Maple Mariner Holding FZ-LLC (также из ОАЭ), оператор — греческая Bernhard Schulte Shipmanagement. ARRHENIUS не значится в санкционных списках, в последние годы заходил исключительно в европейские порты: Данию, Нидерланды, Францию, Швецию.

Из Антверпена в Усть-Лугу он вышел 16 мая. Согласно данным судовых сервисов, впервые газовоз появился в Усть-Луге в конце марта 2025 года, с тех пор заходил ежемесячно. Последний заход 20 мая стал пятнадцатым.

Бельгия — одна из четырех стран, активно закупающих российский СПГ. После 2022 года структура поставок изменилась: основным получателем стала Франция, причем речь идет как о балтийском, так и об арктическом газе с Ямала. В первом квартале 2026 года европейцы покупали российский СПГ в среднем по 470 евро за тонну, тогда как биржевые цены превышали 600 евро, а спотовые достигали 1000 евро.

Аммиак, который перевозил танкер, используется в Европе для производства удобрений. Ранее крупные объемы поступали по аммиакопроводу через Украину, но сейчас он практически пуст. Основные поставщики — страны Персидского залива — в последнее время испытывают трудности. В 2021 году Европа импортировала до 1 миллиона тонн российского аммиака, к 2023 году поставки упали до 320 тысяч тонн, но в 2025 году выросли до 850 тысяч тонн на 417 млн евро. Треть этого объема ушла в Бельгию, 200 тысяч тонн — в Литву, 170 тысяч — в Финляндию, 150 тысяч — во Францию.

21 июля 2025 года президент РФ подписал указ, устанавливающий особый порядок захода судов из иностранных портов. Теперь такие суда могут входить в российские гавани только с разрешения капитана порта, согласованного с ФСБ. 25 ноября правительство утвердило порядок согласования: капитан в течение часа после уведомления должен сообщить в ФСБ о последних десяти портах захода судна; в течение 48 часов спецслужба принимает решение о разрешении, отказе или необходимости осмотра подводной части.

Ответственность за организацию осмотра возложена на оператора порта, который вправе потребовать компенсацию расходов от судовладельца. Осмотр проводится водолазами и техническими средствами для проверки подводной части на наличие подозрительных предметов или взрывных устройств. Обезвреживание возложено на армию и спецслужбы. Ужесточение мер объяснялось многочисленными инцидентами с признаками внешнего вмешательства на судах в портах, особенно в Усть-Луге.

13 апреля 2026 года ФСБ предложила скорректировать перечень акваторий внутренних вод с пограничным режимом. В Балтийском море предлагается определить зону восточнее линии через мысы Бычья Голова, Вепревский, восточные оконечности островов Северный Березовый и Большой Березовый, а также мыс Шепелевский. В Беринговом море предлагается включить участки в Анадырском лимане и заливе Корфа для усиления контроля за маломерными судами вблизи портовой инфраструктуры Ленобласти и упорядочения движения по ледовым переправам.

1 мая 2026 года акватория портов Высоцк и Выборг была объявлена временно опасной для плавания маломерных судов с 30 апреля по 1 октября. Ранее, в марте и апреле, порты Высоцк и Приморск подвергались атакам украинских беспилотников, вызывавшим пожары. В январе 2026 года губернатор Ленобласти Александр Дрозденко на встрече с президентом доложил об эффективной защите неба региона от дронов и анонсировал создание дополнительных мобильных огневых групп на критически важных объектах с привлечением резервистов.

6 июля 2025 года в порту Усть-Луги произошла утечка жидкого аммиака на танкере Eco Wizard во время погрузки. Экипаж из 23 человек эвакуировали, пострадавших не было. Судно также прибыло из Антверпена.

9 февраля 2025 года в машинном отделении танкера Koala, перевозившего около 130 тысяч тонн мазута, произошел взрыв. Члены экипажа не пострадали, разлива нефтепродуктов не зафиксировано. Было возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности эксплуатации морского транспорта.

В конце ноября 2025 года два нефтяных танкера, Kairos и Virat, были атакованы в Черном море. Украинские официальные лица заявили, что морские беспилотники поразили пустые суда, направлявшиеся в Новороссийск. Турция осудила удары, президент Эрдоган назвал нападения на торговые суда «неприемлемыми».

2 декабря 2025 года российское судно Midvolga 2 с грузом подсолнечного масла подверглось атаке БПЛА в 80 милях от побережья Турции. Судно следовало из России в Грузию, после атаки продолжило путь к порту Синоп.

10 декабря 2025 года морские дроны Sea Baby СБУ атаковали в Черном море танкер Dashan (ранее Eurochampion) под флагом Гамбии. Ранее танкер Mersin был поврежден миной-присоской на стоянке в Дакаре (Сенегал).

3 марта 2026 года газовоз Arctic Metagaz подвергся нападению в Средиземном море и загорелся. Судно лишилось хода и электропитания, произошел взрыв газа. Минтранс РФ подтвердил атаку с побережья Ливии безэкипажными катерами Украины. На борту находились 30 граждан России, все спасены, двое получили ожоги. Президент РФ назвал произошедшее террористической атакой. 25 мая 2026 года Следком отчитался об осмотре: зафиксированы следы пожара, разрушение систем управления и двух из четырех резервуаров с газом, характер повреждений указывает на внешнее воздействие взрывных устройств, утечек топлива нет, изъят бортовой самописец.

2 декабря 2025 года Владимир Путин заявил, что Россия может ответить на атаки по танкерам расширением ударов по портам Украины и заходящим в них судам. Самый радикальный способ, по его словам, — полностью отрезать Украину от Черного моря, что сделает невозможным пиратство.