Семь переправ через Фонтанку когда-то составляли единую серию — теперь это кажется невероятным.
Источник:
В XVIII веке через Фонтанку возвели семь однотипных мостов: Симеоновский, Аничков, Чернышёв, Семеновский, Обуховский, Измайловский и Калинкин. Строительство шло с 1782 по 1788 год параллельно с созданием гранитных набережных. Проект, который чаще всего приписывают французскому инженеру Жану-Родольфу Перроне, предусматривал три пролёта, каменные опоры и четыре башни с механизмами для подъёма центральной деревянной части.
Аничков мост в 1896 году — на снимке видны рельсы конки.
Источник:
С течением времени город уплотнялся, трафик рос, и переправы перестали справляться. Разводные устройства утратили актуальность, когда судоходство потеряло значение. Симеоновский мост, ныне мост Белинского, одним из первых изменил облик в XIX веке, получив металлическое пролётное строение, хотя частично сохранил старую конструкцию.
На мосту сохранились старые каменные опоры и боковые пролёты, но гранитные башни исчезли.
Источник:
Аничков мост пережил более масштабную реконструкцию: его расширили, убрали башни и заменили пролёты на арочные из-за роста нагрузки на Невском проспекте. Позже там появились знаменитые скульптуры Петра Клодта. Семеновский мост из-за ветхости опор перестроили с использованием металлических балок, а башни демонтировали. Обуховский мост в 1865 году лишился деревянного разводного пролёта и башен, которые заменили постоянным каменным сводом.
Реконструкция Аничкова моста запечатлена на архивном фото.
Источник:
Измайловский мост также потерял гранитные башни, но, как и мост Белинского, сохранил каменные опоры и боковые пролёты первоначальной постройки. Однако два моста — Чернышёв (ныне мост Ломоносова) и Калинкин (Старо-Калинкин) — уцелели почти целиком, включая башни и композицию. Сегодня они служат наглядным примером того, как выглядели остальные пять переправ. Старо-Калинкин даже расширяли в 1892–1893 годах, но позднее восстановили исторический вид.
Обуховский мост в начале XX века.
Источник:
Вторая часть истории касается метрополитена. Современная фиолетовая Фрунзенско-Приморская линия когда-то была частью оранжевой Правобережной. В 1990-е годы оранжевая ветка продвигалась на север: в 1997 году открылись «Спортивная» и «Чкаловская», в 1999-м — «Старая Деревня» и «Крестовский остров», а к 2005 году линия достигла «Комендантского проспекта».
Проект перестройки Измайловского моста — документ сохранил детали изменений.
Источник:
Этот участок изначально планировался как часть будущей Фрунзенско-Приморской линии, но её строительство задерживалось, поэтому станции временно включили в Правобережную. В 2008 году открылись «Звенигородская» и «Волковская» — сначала между ними ходили только челночные поезда, так как сквозного маршрута через центр ещё не было.
Чернышев мост в 1915 году — одно из немногих свидетельств эпохи.
Источник:
Ключевой момент наступил 7 марта 2009 года, когда открылась «Спасская». Северный участок оранжевой ветки соединили с Фрунзенским радиусом, и четыре станции — «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров» и «Старая Деревня» — перешли на новую фиолетовую линию. Физически ничего не меняли: рельсы, тоннели и станции остались на месте, изменилась только схема и принадлежность к линии.
Оранжевая ветка метро в Петербурге однажды стала фиолетовой — вот как это произошло.
Источник:
Как вспоминает Дмитрий Графов, «переключение произошло довольно мирно,— город почти не заметил. Метрополитену нужно было всего 4 закрытия участка на выходные дни, а дело было в середине лета, когда пассажиропоток минимальный. Никто не ругался. Поезда ходили по двум участкам: „Улица Дыбенко“ — „Площадь Александра Невского-2“ и „Садовая“ — „Комендантский проспект“ („Чкаловская“ — „Комендантский проспект“)».
Станция «Чкаловская» в 1996 году, когда она ещё входила в состав оранжевой линии.
Источник:
Теперь старые карты метро напоминают о другом подземном городе, а мосты-близнецы остались лишь в памяти и на архивных снимках.
Схема петербургского метро 2006 года — оранжевая линия доходит до «Комендантского проспекта».
Источник:
Строительство наземного вестибюля станции «Спасская».
Источник:
Петербург преображается не только из-за сноса зданий или появления новых улиц. Иногда город остаётся прежним, но привычные объекты меняют облик, цвет или название — и постепенно исчезают из памяти.
Динамика развития метрополитена в Петербурге с 1985 года.
