Источник:
ООО «Тойота Бошоку», выпускавшее сиденья для автомобилей Toyota, простаивает с 2022 года, когда головной завод «Тойота Мотор» в Шушарах остановил конвейеры. Предприятие, некогда приносившее почти 10 млрд рублей выручки и миллиард чистой прибыли, теперь едва сводит концы с концами: за 2025 год выручка составила лишь 3,6 млн рублей, а чистый убыток достиг 154,6 млн.
Резко ухудшилось и финансовое положение: нераспределённая прибыль сократилась с 483,5 млн рублей в 2023 году до 81,6 млн в 2025-м. Основные средства за год уменьшились с 344 млн до 233 млн рублей, а запасы на складах оцениваются всего в 136 тыс. рублей. Дебиторская задолженность составляет 27 млн, из которых 14 млн зависли в расчётах с бюджетом.
Главная статья расходов — затраты на простой: 187,8 млн рублей в 2025 году, в том числе 19 млн на зарплату производственному персоналу и 5,4 млн на налоги и взносы. Генеральный директор получил 5,9 млн рублей с учётом НДФЛ и взносов — почти треть всего фонда оплаты труда.
Несмотря на убытки, у компании остаётся денежная подушка: 297 млн рублей на счетах (годом ранее было 425 млн). Деньги приносят проценты по депозитам — за 2025 год получено 67 млн, из которых 9,4 млн за два месяца от вклада в Сбербанке. Кроме того, удалось выручить 627 тыс. рублей от продажи неликвидов, хотя их учётная стоимость составляла 10 млн — имущество отдавали почти за бесценок.
Попытки перезапустить производство идут по двум направлениям. С 2024 года ведётся разработка образцов для производителя грузовиков АО «Романов», а в 2025-м начали осваивать выпуск предсерийных напольных покрытий и шумоизоляции. Однако договор с «Романовым» до сих пор не подписан, поэтому все работы пока остаются затратами на перспективу.
В марте 2025 года «Тойота Бошоку» заключила договор подряда с ООО «Аутокомпонент Инжиниринг-2» из Самарской области. Для этого партнёра на площадке в Шушарах запустили литьё каркасов дверных панелей из давальческого сырья. Заказчик — компания итальянца Джорджио Вердучи, которая специализируется на автокомпонентах для интерьеров и участвовала в проекте президентского автомобиля Aurus совместно с институтом НАМИ. После введения санкций штат «Аутокомпонент Инжиниринг-2» вырос со 150 до 350 человек. Примечательно, что в 2023 году НАМИ стало владельцем остановленного завода в Шушарах, так что это сотрудничество выглядит логичным продолжением давних связей.
АО «Романов», в свою очередь, — новый российский производитель тяжёлых грузовиков БАЗ на базе Обуховского завода (концерн ВКО «Алмаз — Антей»). В конце декабря 2025 года предприятие запустило серийное производство в тех же цехах, где раньше собирали MAN и Scania. Проектная мощность — 1400 машин в год, на 2026-й запланирован выпуск 600 единиц. Грузовики построены на военных инженерных решениях с независимой подвеской и клиренсом 400 мм, они проходили испытания при температурах от –60 °C до +60 °C. Инвестиции в проект составили 10 млрд рублей (из них 8 млрд предоставил ПСБ), цена одного грузовика — от 16 млн. Уровень локализации достиг 95 % с учётом белорусских компонентов, а двигатели и коробки передач — ярославского производства. Штат завода превышает 800 человек, и продукцией уже интересуются «Газпром», «Сибур» и заказчики из ОАЭ.
