Источник:
По данным СПАРК, в Петербурге зарегистрировано 293 компании, занимающихся легковым такси и арендой с водителем. Из них 6 уже признаны банкротами, а 21 находится на стадии ликвидации. Совокупная выручка всех организаций по итогам 2025 года составила 3,5 миллиарда рублей, а чистая прибыль — лишь 100 миллионов. После падения на 12% в 2024-м рынок выправился на 2% в 2025-м, но это лишь средняя температура.
Источник:
Более детальный анализ выявил, что только 19 компаний (6,5%) демонстрируют устойчивый последовательный рост выручки за три года. У 45 компаний (15,4%) зафиксировано снижение, у 11 (3,8%) — резкий взлет, и лишь 9 (3,1%) восстановились после провала 2024 года. Однако почти 70% таксопарков (203 компании) не предоставили данные хотя бы за один из трех лет, что указывает на возможную теневую деятельность или отсутствие реальной работы.
Источник:
Динамика регистраций новых таксопарков также тревожна. В 2019 году появилось 16 компаний, в 2020-м — 12, в 2021-м — 14. Затем последовал разгон: 2022-й — 11, 2023-й — 19. В 2024-м число новых игроков сократилось до 15 (минус 21%), после чего случился аномальный всплеск — 37 регистраций в 2025 году, абсолютный рекорд с 1992 года. Однако за первое полугодие 2026-го открылось лишь 9 компаний. Если тенденция сохранится, по итогам года будет зарегистрировано около 18 — вдвое меньше, чем в 2025-м.
Такой всплеск, вероятно, был вызван надеждой на дешевые китайские автомобили и старые правила игры, но лизинговые ставки в 25–30% делают бизнес нерентабельным. Многие из тех, кто открылся в 2025 году, уже думают о выходе, и новые игроки это видят — отсюда почти полное отсутствие регистраций в 2026-м.
На рынке появилось множество объявлений о продаже таксопарков. Только за последние три недели (с 22 июня по 1 июля) в открытом доступе было опубликовано несколько предложений из Петербурга, Москвы и других регионов. Цены варьируются от 5 до 500 миллионов рублей. Продавцы — как крупные компании, так и частники. Кроме того, обнаружено не менее двух десятков объявлений о продаже «успешных транспортных компаний».
Сергей, продающий парк из 60 машин (из которых 200 уже возвращены лизинговой компании), объясняет: «Я принял решение о продаже таксопарка до начала топливного кризиса. Вообще я в принципе решил выйти из этого бизнеса, поскольку он тяжелый и сложный, я просто устал от всего. В первую очередь, от изменений в законодательстве — как-то их стало последнее время слишком много, и появляются они внезапно». Он планирует закрыть долги и «залечь на дно до лучших времен».
Виктор, продающий парк на 12 машин, заявляет о смене вектора развития, но добавляет: «Если потенциальный покупатель опасается проблем с топливом, есть возможность перевести машины на газ. Это вполне перспективное направление». Его слова выглядят двусмысленно на фоне решения о продаже.
Андрей Белов, представитель Общественного совета по развитию такси по Северо-Западному округу, отмечает: «Я бы не сказал, что число объявлений о продажах заметно увеличилось, но я скажу, что их уже некоторое время действительно довольно много. То есть бизнес сокращается, сокращается количество автомобилей в таксопарках. Бывает и так, что лизинговые компании забирают у таксопарков часть машин, за которые компании не могут заплатить». Главная проблема, по его словам, — невозможность планирования из-за постоянных законодательных инициатив, таких как установка перегородки, тревожная кнопка или бесплатная перевозка льготников.
Юлия Виноградская, директор таксопарка «ПТС-Альтернатива», указывает на комплекс причин: «Число объявлений о продаже таксопарков растет примерно с начала текущего года. Этому способствует целый комплекс причин. В первую очередь это нехватка водителей. А также закон о локализации в сфере такси. Конечно, негативное влияние оказывает и увеличение НДС. Другие проблемы — удорожание всего (автомобилей, запчастей, услуг СТО, увеличение лизинговых платежей, рост налогов)». По ее оценке, 2022–2024 годы рынок пережил без массового исхода, но сейчас бизнес становится нерентабельным.
Бензиновый кризис стал последней каплей. Из-за дефицита АИ-95 водители тратят часы на заправку вместо работы, что снижает выручку. Цены на топливо выросли, а тарифы агрегаторов (например, «Яндекс Go» в Петербурге) не изменились. Чистый доход водителя после вычета бензина, комиссии (около 25%) и аренды сократился до 300–400 рублей за 1,5 часа. Многие водители отказываются арендовать машины, автомобили простаивают, но лизинг платить всё равно надо. По словам Белова, «по идее цены на услуги такси в Петербурге должны быть раза в полтора выше текущих».
Среди ключевых факторов кризиса — четыре основных. Первый: с 1 марта 2026 года вступили в силу правила локализации (ФЗ-116), требующие высокого уровня сборки в РФ. Парки вынуждены заменять автопарк на Lada, «Москвич» и Evolute или закрываться. Второй: ужесточение миграционной политики и рейды привели к оттоку водителей-мигрантов, а граждан РФ на 12-часовой график найти сложно. Третий: большинство машин куплено в лизинг под высокие проценты, стоимость содержания выросла в 1,5–2 раза, и простой даже 2–3 дня в неделю делает бизнес убыточным. Четвертый: таксопарки платят агрегаторам комиссию до четверти стоимости заказа, при этом все издержки перекладываются на них.
Белов прогнозирует, что рынок захватят крупные игроки, а мелкие и средние обречены. Сергей, продающий 60 машин, уже вернул 200 лизинговых автомобилей и планирует закрыть долги. Председатель некоммерческого партнерства таксомоторных предприятий Санкт-Петербурга Юрий Вейков отмечает две встречные тенденции: рост нелегального рынка и рост расходов легальных игроков. Он считает, что из бизнеса выходят те, кто думал, что такси — лёгкое дело, а закон о такси не продвинул рынок вперед, а, наоборот, мешает развитию законопослушных игроков. В итоге страдает пассажир: меньше машин на линии — дольше ждать, выше цены — падает спрос, и круг замыкается.
