Источник:
В бывших цехах Газового завода на набережной Карповки, где раньше работали паровые машины, теперь размещается деловой центр. В одном из его корпусов находится R&D-центр компании EVM. Туда редко пускают посторонних, но корреспондент побывал внутри и узнал, как инженеры приспособили китайский электромобиль к суровой русской зиме, зачем в «электричку» заливают солярку и как совмещают локализацию с восточной платформой.
Источник:
Основатель и гендиректор EVM Илья Рашкин, известный созданием первого отечественного электрогрузовика EVM PRO, пояснил, что проект грузовика временно заморожен ради легкового сегмента. Команда решила не разрабатывать автомобиль с нуля — это обошлось бы в сотни миллионов долларов, — а взять готовое шасси. После долгого выбора и тестирования в Китае остановились на платформе GAC Aion Y Plus 2025 года. На её базе построили переднеприводный кроссовер C-класса UMO 5.
Локализация — ключевой вопрос: без неё не получить субсидию в 900 тысяч рублей, и цена машины подскакивает с 2,59 млн до 3,5 млн. Компания зарегистрирована в 2021 году, её долями владеют несколько структур. Финансы типичны для стартапа: выручка за 2024 год — 51,7 млн рублей, за 2025-й — 246,8 млн (рост в пять раз), но чистый убыток за те же периоды составил 412,8 млн и 725,8 млн соответственно. Впрочем, автопроизводитель заключил СПИК с Минпромторгом и начал сотрудничать с Яндексом.
Сборка UMO 5 налажена на заводе «Москвич». По данным «Автостата», за первое полугодие 2026 года продано 617 машин, а в июне модель стала лидером своего сегмента: 139 штук против 27 у прежнего фаворита Evolute I-Joy. Правда, почти все ушли в таксопарки. Частные предзаказы открыли только в июле, и тогда же анонсировали полноприводный гибрид UMO 8. До конца 2026 года планируют выпустить 3 тысячи UMO 5 — в пять раз больше, чем реализовано за полгода.
Главная техническая доработка — система автономного отопления, чтобы в мороз электромобиль не терял половину пробега. Китайская платформа не была рассчитана на температуры до –40 °C, объяснил глава R&D-центра Игорь Шандер. Инженеры нашли место для 15-литрового топливного бака за тяговой батареей — в полностью защищённой зоне. Топливная магистраль протянулась через весь салон. Сам дизельный отопитель производства самарской компании Advers. Вместе с ней вывели серию решений: Advers адаптировала устройство под UMO 5, а EVM отвечала за обвязку, конструктив и модуль управления. Испытания прошли в Новом Уренгое при –40 °C — инженеры проехали 25–30 тысяч километров.
В R&D-центре работают 10 отделов по 10 человек — программисты, разработчики нейросетей, испытатели. Большинство выглядят молодыми. Им доверили пересобрать китайскую платформу. Для тестирования электроники используют HIL-стенд: все внутренние узлы смонтированы на открытой конструкции, что позволяет быстро вносить изменения. «Если мы меняем что-то в машине, оно должно пройти уровень этого тестирования. Второе — тесты гипотез. Не надо ехать по дороге, потому что иногда можно накатить прошивку, с которой уже нельзя выезжать», — пояснил Игорь Шандер. Заявленный уровень локализации — около 4–4,7 тысяч баллов. В перспективе планируют локализовать электродвигатель, тяговую батарею и трансмиссию.
После экскурсии журналистам предложили тест-драйв, но за руль не пустили — возможно, не хватило времени. Жёсткая подвеска на лежачих полицейских показалась излишне жёсткой, что может быть связано с подготовкой к каршерингу. В салоне было шумно — водитель объяснил это неровным асфальтом и тем, что шум служит индикатором для пешеходов. Самое заметное неудобство — навигация: Алиса то и дело теряла сигнал, особенно на мостах, и указывала повороты, когда их уже проехали. Водитель признал, что систему дорабатывают: машина будет отслеживать скорость и угол поворота руля, чтобы возвращать положение на карту даже при плохом интернете. Заработает «в ближайшее время».
Проверить главное новшество — дизельный отопитель — в июле не удалось: прошивка отключает его при температуре выше +10 °C. Инженеры уверяют, что система успешно прошла испытания в Новом Уренгое. Остаётся верить на слово или ждать зимы.
