Как утильсбор перекроил российский авторынок в пользу Китая

За первые три месяца 2026 года различные формы китайского автопрома обеспечили 68,7% всех продаж новых автомобилей в стране. Ландшафт рынка кардинально изменился из-за утилизационного сбора и других регуляторных корректировок.

С высокой вероятностью ваша новая Toyota (88%) или Mazda (96%) собраны не на исторической родине, а в Китае. При официальном ввозе, например, модели Jetta, утильсбор добавляет к цене 800 тысяч рублей, что составляет треть её конечной стоимости.

Март 2026 года стал показательным: рынок резко отреагировал на анонс доначисления утильсбора на машины из ЕАЭС с 1 апреля. Продажи выросли до 104,3 тысячи единиц, что на 30% больше февраля и на 31% больше марта прошлого года.

Единственным исключением в структуре рынка остаётся Lada, которая удерживает 24,1% доли. Однако сразу за ней следуют китайские бренды, собираемые на российских заводах: Haval из Тульской области с долей 14,2% и Tenet из Калуги с 9,9%. Их прародитель Chery при этом вылетел из топ-15.

Продолжает набирать обороты белорусская сборка Geely — Belgee, чья доля (5%) почти сравнялась с материнским брендом. Вскоре в лидерах появится новый игрок — Jeland (Jaecoo), сборка которого начнётся на бывших мощностях GM в Шушарах.

Доля автомобилей, произведённых в России, достигла 61% и продолжит расти. Для сравнения, до пандемии этот показатель составлял 85%, а в 2023 году опускался до 25%. Бренд Changan, свернувший выгодные программы рассрочек, моментально потерял 10% продаж.

В топ-15 марок наблюдался взрывной рост доли Mazda (в 12,9 раза), Toyota (в 2,5 раза) и BMW (в 2,2 раза), хотя в абсолютных цифрах это тысячи единиц. Это стало возможным благодаря параллельному импорту, доля которого за год выросла с 7% до 16% рынка.

Средневзвешенная цена нового автомобиля в марте достигла 3,54 миллиона рублей, прибавив 13,3% за год. Стоимость машин с пробегом составила 1,21 миллиона рублей. С начала 2022 года новый автомобиль подорожал более чем на миллион рублей, а подержанный — на сотни тысяч.

Почти все японские и немецкие автомобили на российском рынке сегодня имеют китайское происхождение. По данным директора «Автостата» Сергея Целикова, в I квартале 2026 года 88% новых Toyota и 96% Mazda были произведены в Китае.

Аналогичная ситуация с BMW (51,5%), Audi (свыше 80%), Volkswagen (95%) и Skoda (96%). Исключением остаётся Mercedes-Benz, 85% поставок которого идут напрямую из Германии.

У KIA картина разнообразна: 94% кроссоверов Seltos прибыли из Китая, а для Sportage основные источники — Казахстан (56%) и Китай (33%). В целом китайский автопром обеспечил более 60% объёма продаж корейского бренда.

Прямой импорт из Китая составляет 60,2%, через Киргизию ввозится ещё 25% машин, через Белоруссию — 5%.

На вторичном рынке произошёл обвал корейских поставок (доля упала до 7,2%) и стремительный рост китайских (доля 19,7%, прирост 115% за год). Лидером потока бэушек из Китая стал Volkswagen, поставки которого выросли почти в 8 раз.

Безоговорочным лидером вторичного импорта остаётся Япония с долей почти 60%. За первый квартал оттуда приехали 47,5 тысячи машин — на 32% больше, чем год назад. Популярны праворульные компакты Honda Freed, Stepwgn, Fit, Toyota Corolla и Suzuki Jimny.

На примере официально ввозимой Jetta видно, как формируется конечная стоимость. Исходная цена в Китае — около 900 тысяч рублей. К ней добавляются обязательные платежи:

Только эти сборы составляют около 1,18 миллиона рублей, превышая стоимость самой машины. С учётом доставки и маржи дилеров, покупатель переплачивает в виде налогов почти половину от конечной цены. Доля утильсбора в чеке достигает трети.

Ожидается, что общая сумма поступлений от утильсбора за 2025 год составит 1,1 триллиона рублей.

Автоэксперт Денис Гаврилов отмечает, что параллельный импорт занимает 10-15% в продажах новых автомобилей. «Сейчас игроки, которые занимаются поставками автомобилей глобальных брендов, нашли новое предложение для российских покупателей», — говорит он.

Вице-президент РОАД Сергей Вайнер считает, что истинная цель утильсбора — сделать машины, собранные в России, более конкурентными, а импортные — менее выгодными. Он отмечает, что локализация уже идёт: есть сварка кузовов, окраска, сборка некоторых узлов.

«Чтобы производить полностью российскую машину, все, что в ней есть, должно быть произведено в России», — подчёркивает Вайнер. По его мнению, создание компонентной базы требует государственного стимулирования инвестиций.

Пока собственная компонентная база не создана, российский рынок остаётся зависимым от Китая, который обеспечивает более 60% продаж.