Концессионер «Широтная магистраль Северной столицы», принадлежащий ВТБ и Газпромбанку, заключил соглашение с компанией «БТС-Мост» на строительство ключевых участков Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Концессия на возведение этапов II–IV была оформлена осенью 2024 года, а символическая первая свая забита в июне 2025-го.
Общая стоимость работ оценивается в 241 миллиард рублей, финансирование предусмотрено из средств концессионера, регионального и федерального бюджетов. В петербургском бюджете на 2026 год на эти цели заложено 28 миллиардов рублей, плюс 5,5 миллиарда направят на подготовку территории.
Выбор генподрядчика затянулся более чем на полгода, что привело к обнулению бюджетного финансирования на 2025 год. Основным претендентом всегда рассматривалась компания «БТС-Мост» бизнесмена Руслана Байсарова.
Вице-губернатор Санкт-Петербурга Николай Линченко прокомментировал событие: «В ЗСД не верили — построена и считается самым эффективным проектом ГЧП в мире. Витебку открыли — первый этап ШМСД. 2-4-й этапы, говорили, да вы не подпишете никогда. Да, мы два года запрягали, выверили все риски, подписали концессию, сейчас выходим на активную стадию строительства».
Этапы строительства
Первый этап ШМСД — Витебская развязка Западного скоростного диаметра — уже действует. В рамках новой концессии планируется построить:
- Этап 2: от Витебского проспекта до Софийской улицы (1,99 км);
- Этап 3: от Софийской улицы до Глухоозерского шоссе по левому направлению и до улицы 2-й Луч по правому (2,22 км);
- Этап 4.1: от Глухоозерского шоссе по левому направлению и от улицы 2-й Луч по правому до Союзного проспекта (3,44 км);
- Этап 4.2: от Союзного проспекта до КАД (6,45 км).
Общая протяжённость этих участков составит 14,1 км, расчётная скорость движения — до 120 км/ч. Однако в договор с «БТС-Мост» не вошёл этап 4.1, включающий сложный мостовой переход через Неву.
Сложный мостовой переход
Этап 4.1 является самым дорогостоящим и технически сложным, его стоимость оценивается в 81,7 миллиарда рублей. Он предусматривает строительство разводного моста длиной 463 метра с однокрылой системой. Для платной трассы разводная переправа — нетипичное решение, так как время разводки означает недополученную выручку.
По словам губернатора Александра Беглова, этот участок может быть передан компании «Нацпроектстрой», которая уже строит поблизости Большой Смоленский мост. Беглов заявил: «Мы планируем в следующем году, в 2026-м, и Нацпроектстрой планирует, мы за то, чтобы они продолжали работу — это второй этап Широтной магистрали скоростного движения. Он здесь недалеко, рядом. Там тоже разводной мост. И там тоже в следующем году приступят к строительству».
Подрядчики проекта
Генеральный подрядчик «БТС-Мост» Руслана Байсарова — крупный холдинг с оборотом около 20 миллиардов рублей в 2024 году. В его портфолио — мостовые переходы, тоннели БАМа, объекты метрополитена в Москве, Новосибирске и Красноярске. В Петербурге компания возводит электродепо «Красносельское» и претендует на другие масштабные проекты.
«Нацпроектстрой», который может построить мостовой этап, — не менее значительный игрок с выручкой около 40 миллиардов рублей. Холдинг участвует в возведении Большого Смоленского моста, реконструкции станции метро «Фрунзенская» и создании инфраструктуры для высокоскоростной магистрали Москва — Петербург.
Актуальный график строительства предполагает:
- Возведение этапов 2-3 в 2025–2029 годах;
- Строительство этапов 4.1 и 4.2 в 2025–2031 годах;
- Поэтапный ввод всей магистрали в эксплуатацию с 2029 по 2031 год.
Перспективы развития
В дальнейшем планируется реализация этапов 5 и 6 Широтной магистрали на территории Ленинградской области. Их общая протяжённость составит 15,7 км, а стоимость оценивается примерно в 100 миллиардов рублей. Эти участки будут связаны с восточной дугой планируемой КАД-2 и магистралью М-7.
Губернатор Александр Беглов подчеркнул значимость проекта: «Широтная магистраль скоростного движения — наш мегапроект, поддержанный президентом России. ШМСД укрепит транспортный каркас мегаполиса, ускорит развитие восточной части Петербурга, возьмёт на себя часть транспорта Мурманского направления, существенно повысит связи между районами города».
По замыслу властей, ШМСД станет частью единого скоростного каркаса, который вместе с ЗСД, Витебской развязкой и другими магистралями призван разгрузить городские дороги от транзитного потока.
