Источник:
В телеграм-канале «Подземник», который следит за метростроением в Петербурге, вновь заговорили о тоннеле от станции «Пролетарская» на другой берег Невы. Поводом стал пост о выкупе земель под будущую станцию метро «Кудрово»: к нему приложили слайды, включая схему, которую «Фонтанка» публиковала в 2024 году. На ней, помимо «Кудрово», присутствовала зеленая линия метро с пунктиром подземного перехода под Невой от «Пролетарской».
Идея не нова, но в последних официальных документах ее нет. Метрополитен в отчете за 2025 год показывал свежие схемы развития, и там второго выхода из «Пролетарской» не значится. Впрочем, слайд со схемой — не фейк: его показали в 2024 году на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти, где присутствовали главы регионов и вице-премьер Виталий Савельев. На том совещании обсуждали ВСМ, Широтную магистраль и метро, в частности, федеральное софинансирование линий до «Пулково» и «Кудрово», а также петлю до «Звездной». Тоннель от «Пролетарской» попал в доклад случайно, не имея отношения к основной теме.
Разговоры о подрусловых тоннелях от прибрежных станций идут давно. На форумах еще в 2018 году предлагали вывести «Пролетарскую» на правый берег из-за перегрузки «Улицы Дыбенко» новостройками на Октябрьской набережной. Тогда возражали, что тоннель будет слишком длинным, так как платформа находится под проспектом Обуховской Обороны.
Власти за прошедшие годы рассматривали разные способы связать берега в этом районе, вплоть до канатной дороги. Разводные мосты решили строить в других местах, но в 2025 году «Санкт-Петербургские ведомости» писали об идее инженера-мостовика создать пешеходную переправу. По данным судов, инженер предлагал Смольному пять адресов для мостов с эскизами, но ответа не получил. В иске он требовал возместить моральный вред, утверждая, что 18 лет надеялся на трудоустройство и жилье. Суд отказал, а историю рассказала руководитель объединенной пресс-службы судов Петербурга.
Похоже, тоннелю от «Пролетарской» не суждено появиться. Второго выхода нет в Генплане Петербурга, а на станции не сделано заделов под строительство. Инженер Дмитрий Графов, автор проекта «Человек-метро», пояснил, что о подрусловых выходах задумались лишь при проработке «Спортивной» в середине 1980-х, когда «Пролетарская» уже существовала. Он связывает идею с изменением концепции северного полукольца — тогда же появилась «Кантемировская» с выходами на обе стороны Невы.
В проекте Кольцевой линии, которая есть в Генплане, «Кантемировская» действительно предусмотрена с двумя выходами — на Выборгскую набережную и на Аптекарскую. Референс понятен: «Спортивная» с траволатором под Невой, уникальное петербургское решение. В Москве есть «Воробьевы горы», но это мост и наземный участок, а «Спортивная» остается единственной в своем роде.
Графов добавил, что в ту же логику вписываются прямые перегонные тоннели на шестой линии между будущей «Суворовской» и перспективным «Полюстровским проспектом». Недавно «Фонтанка» показывала, как там бурят скважины в русле Невы. Эксперт отметил, что из-за неизменного междупутья возможна станция с выходами на оба берега.
В Генплане у «Суворовской» выходов на правый берег нет, и вообще таких станций, кроме «Кантемировской», больше нет. Но Генплан не всегда отражает реальность: в нем до сих пор значатся отказанные «Смольный» и «Брестская». Пример Орловского тоннеля под Невой, у которого неоднократно появлялся концессионер, но который заморожен в проектных планах, показывает, что даже наличие проекта в документах не гарантирует строительство.
