Транспортная комиссия Законодательного собрания Петербурга в феврале рассмотрит вопрос о новых настройках светофоров, которые привели к многоминутному ожиданию зеленого сигнала для пешеходов и водителей.
Жалобы петербуржцев
По словам горожан, там, где раньше ждали 20-30 секунд, теперь приходится стоять по минуте и более. В редакцию издания поступили десятки обращений, вот лишь некоторые из них:
- На проспекте Стачек из-за изменений графика работы светофора утром и вечером образуются пробки.
- На Приморском шоссе между Большой Ижорой и Лебяжье зелёный сигнал длится 20 секунд, а красный — 40.
- У метро «Бухарестская» пешеходы ждут зелёного света до 180 секунд. «Три минуты!!! Под нашей-то погодой!!!» — возмущается один из читателей.
- Водители отмечают увеличение времени в пути. Например, путь на работу, ранее занимавший 12-15 минут, теперь длится 24-30 минут из-за ожидания на светофорах по 4-6 минут.
- На перекрёстке Авиаконструкторов зелёный горит 13 секунд, красный — 90.
Многие предполагают, что новый алгоритм должен дробить поток автомобилей, но на практике это лишь усугубляет заторы, особенно в часы пик.
Причина изменений: ГОСТ
В комитете по транспорту пояснили, что изменения вызваны требованиями ГОСТ Р 52289-2019. Этот нормативный документ обязывает разделять пешеходный поток и автомобильный поворот, если они конфликтуют, для повышения безопасности.
Разделение не требуется только при определённой интенсивности: если поворачивающих автомобилей не более 120 в час, а пешеходов — не более 600, или если автомобилей до 600 в час, а пешеходов — до 150. Однако в Петербурге большинство перекрёстков имеют большую интенсивность, поэтому разделение пришлось ввести.
ГОСТ является обязательным, так как включён в перечень, утверждённый правительством.
Как рассчитывается время для пешеходов
Режимы работы светофоров рассчитываются согласно методическим рекомендациям. Длительность зелёного сигнала для пешеходов определяется исходя из скорости движения пешехода 1,3 м/с — времени, необходимого для перехода проезжей части.
Также используются «промежуточные такты» — паузы между сменами фаз, чтобы обеспечить безопасный разъезд. Чиновники признают, что введение дополнительных фаз приводит к кратному увеличению задержек для всех участников движения.
Согласно ГОСТу, можно избежать разделения потоков, установив специальные светофорные секции с белолунным миганием, предупреждающие водителей о возможных пешеходах. Такие секции уже установлены на 148 перекрёстках, но этого недостаточно для всего города.
Диагональные переходы: нарушение или провокация?
В результате новых настроек на многих перекрёстках зелёный свет для пешеходов загорается одновременно во всех направлениях. Это провоцирует людей пересекать дорогу по диагонали, хотя соответствующая разметка отсутствует.
В комитете напоминают, что диагональный переход разрешён только при наличии разметки 1.14.3, которая в городе встречается редко. На вопрос, зачем тогда создавать условия для нарушений, чиновники отвечают: «Сознательное нарушение участниками движения ПДД не является основанием для внесения изменений в схемы организации дорожного движения».
Обсуждение в ЗакСе и технические возможности
Вопрос светофорного регулирования планируется обсудить на заседании транспортной комиссии Законодательного собрания 9 февраля. По данным депутатов, в новом режиме уже работает 403 перекрёстка из почти двух тысяч, что вызывает рост заторов.
Необходимо найти баланс между безопасностью пешеходов и пропускной способностью перекрёстков. Технически город имеет возможность оперативно перенастраивать светофоры: 85% из них подключены к автоматизированной системе управления дорожным движением (АСУДД).
Губернатор Александр Беглов отмечал, что на 86 светофорных объектах установлено оборудование для приоритета общественного транспорта. Однако для пешеходов и автомобилистов гибкость ограничена требованиями ГОСТа.
