Источник:
Смольный пытается упорядочить ситуацию на городских перекрёстках, где красный сигнал для пешеходов иногда горит около полутора минут, люди переходят по диагонали, а некоторые пытаются проскочить. Однако ГОСТ остаётся обязательным, и для его корректировки не хватает данных.
12 октября транспортная комиссия Законодательного собрания вернулась к теме светофорного регулирования. Суть проблемы: по ГОСТу почти на всех регулируемых перекрёстках Петербурга теперь требуется разделять транспортный поток, поворачивающий направо, и попутный пешеходный поток, которые раньше двигались в одном интервале. Это требование директивное, а не рекомендательное.
Транспортники последовательно добавляли фазы на светофорах. Результат известен: запрещающий сигнал иногда горит по три минуты, на перекрёстках скапливаются пешеходы и автомобилисты, которые раздражаются друг на друга и на чиновников.
Часто приводят пример перекрёстка Ленинского проспекта и проспекта Маршала Жукова. До перенастройки цикл светофора там составлял около 140 секунд, ожидание — примерно 65 секунд. Сейчас машины на Ленинском стоят на красном 168 секунд, зелёный горит 41 секунду. Пешеходу для перехода проспекта Маршала Жукова нужно ждать 126 секунд. Если ему необходимо попасть на другой угол перекрёстка по диагонали через два перехода, общее время ожидания достигает порядка 7 минут.
Что говорят цифры?
Заместитель главы комитета по транспорту Александра Бахмутская сообщила: в городе 1 990 светофоров, на 1 270 из них пешеходный и транспортный потоки уже разделены. Она оговорилась, что в это число входят и светофоры не на перекрёстках, а на линейных участках, где разделение существует изначально.
Далее возникает вопрос: стало ли безопаснее?
Чиновники и депутаты приводят такую статистику: за первое полугодие 2026 года в Петербурге произошло на 40% больше ДТП, чем за тот же период 2025-го (2 241 против 1 603). Это общее количество, но участились и аварии с участием пешеходов.
Начальник 3-го отдела (дорожной инспекции и контроля за организацией дорожного движения) Управления Госавтоинспекции по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Сергей Кузнецов возразил, что это общий показатель, не дающий понимания по конкретному вопросу. Он предложил другую статистику: с 1 января по 9 октября 2026 года случаев наезда на пешеходов на регулируемых перекрёстках, где поворачивала машина, стало на 20% меньше. Число раненых сократилось на 17%, погибших — на 50%. «Аварийность по данной категории снижается, то есть эффективность этой нормы имеет место, — сделал он вывод. — Пока что эта мера работает».
Однако у депутатов есть свои данные: они берут период за 2025 год и январь–февраль 2026-го. Всего зафиксировано 165 наездов на пешеходов, связанных с несоблюдением ими сигналов светофора, 116 из них — на перекрёстках. Влияет ли на это долгий красный сигнал, из-за которого люди пытаются перебежать с нарушением? Статистика показывает: там, где красный горел 3 минуты и более, произошло 67 ДТП — то есть 41%, и 62 из них — на перекрёстках.
А влияет ли разделение правого поворота и попутного движения пешеходов? Из 116 аварий на перекрёстках 25 произошли именно на таких, казалось бы, теперь безопасных пересечениях, 16 из них — на трёхминутных красных.
Что предлагают?
Комитет по транспорту признаёт, что на некоторых светофорах разделение действительно хорошо сработало. Однако единообразный подход, по мнению Смольного, не отвечает требованиям организации движения. Письма об этом уже направляли в Минтранс, но там ждут более показательной статистики и анализа.
«Мы считаем, что накопление данной статистики и аналитики с нашей стороны позволит внести соответствующие изменения в ГОСТ для того, чтобы более гибко подходить к светофорному регулированию, прежде всего на очень сложных перекрестках», — заявила зампредседателя комитета по транспорту Александра Бахмутская.
О сложных перекрёстках говорили и в Госавтоинспекции. «Гражданский проспект мы брали для аналитики. Там еще до того, как ввели пункт ГОСТа, чего только ни делали: и левый поворот вводили, и правый, и вперед. И сверху добавляя эту функцию в виде ГОСТа, мы, конечно, увеличиваем [время], — согласился Сергей Кузнецов. — Необходимо более гибко использовать тот инструмент, который дан государством в виде требования ГОСТа. Не надо просто бездумно вставлять дополнительные фазы и делать жизнь горожан более сложной».
Проще говоря, перед разделением пешеходного и транспортного потоков нужно оценить, что уже сделано на перекрёстке и как это сочетается с новыми требованиями. Но менять ГОСТ в ГАИ пока не видят причин и доказательной базы для этого тоже нет.
Разделяй — не разделяй…
По ГОСТу разделять потоки, а значит добавлять новую фазу, приходится на всех перекрёстках, где в час проходит хотя бы 120 пешеходов и проезжает 600 машин. Это подавляющее большинство регулируемых пересечений в Петербурге.
Эксперт Дирекции по организации дорожного движения Дмитрий Попов рассказал, что сейчас работает с карточками ДТП: «Основными драйверами роста аварийности являются проезд на запрещающий сигнал светофора, превышение скорости. Кроме того, ГИБДД само подтвердило, что наблюдается рост числа ДТП с пешеходами, выбежавшими на красный. Вам это ни о чем не говорит?»
Идею каким-то образом сократить время ожидания для пешехода он сравнил с задачей найти метафизический способ добыть время.
А если речь зашла о статистике, он предлагает свою: «На 44% перекрестков, [где есть разделение], произошло 46% ДТП с пострадавшими. А на 56%, где разделения нет, произошло 54% ДТП. Приблизительно равные цифры в долях. Это для оценки эффективности этого нововведения. То есть разделяй — не разделяй, результат приблизительно равный».
Он не удивлён статистике по снижению наездов на «разделённых» перекрёстках. «Понятно, что автомобили, которые едут по разным берегам Невы, не встретятся. Мне говорят: вот на этом перекрестке мы разделили потоки, и ДТП с пешеходами стало меньше. Правильно! Но дорожное движение — это не узловая система, это не перекрестки отдельные. Попытайтесь тогда дать мне ответ: за счет чего рост [общего числа ДТП за первое полугодие 2026 года] на 38,9%?»
И снова письма
ГОСТ, как уже говорилось, обязателен к исполнению на всех интенсивных перекрёстках. Изменить его могут лишь на федеральном уровне, поскольку он распространяется на всю страну.
Депутатов по большей части не устраивает позиция «сначала докажите, что у нас проблема». Проблема есть, об этом говорят и горожане, и противоречивая статистика. Но в маневрах региональный парламент ограничен.
В итоге комиссия решила направить письмо министру транспорта, министру внутренних дел и руководителю Росстандарта. «Мы не просим отменить ГОСТ, — подчеркнул глава комиссии Алексей Цивилев. — Мы просим сделать его рекомендательным… Чтобы город мог спокойно управлять дорожным движением и не забывать о поведенческой психологии человека. Если человек ждет (это психологи говорят) дольше 80 секунд, он думает, что светофор сломан или он может проезжать на красный».
Идея в том, чтобы требование о разделении правого поворота и прямого движения пешеходов из обязательного сделать рекомендательным, дав возможность городским властям принимать и другие решения — например, устанавливать световые секции для предупреждения водителей.
