Петербургский «Метрострой» находится в процедуре банкротства с 2021 года. Его имущество постепенно распродается: наиболее ценные активы — недвижимость и проходческие щиты — уже реализованы на торгах, сейчас с молотка уходит оставшееся движимое имущество. Рассчитываться с кредиторами предприятие сможет не в полном объеме.
В конце марта арбитраж поставил точку в длительных попытках привлечь к субсидиарной ответственности лиц, контролировавших «Метрострой». Субсидиарная ответственность подразумевает взыскание долгов компании с тех, кто мог определять ее решения и довел до банкротства. За пять лет поступило множество ходатайств, и итоговый список потенциальных ответчиков выглядел так:
- Вадим Александров (гендиректор компании в 2002–2017 годах) и Николай Александров (руководитель в 2017–2019 годах);
- Правительство Санкт-Петербурга, Комитет имущественных отношений (КИО) и «Петербургский метрополитен» как совладельцы «Метростроя»;
- Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) — основной заказчик;
- «Метрострой Северной столицы» (МССС) — главный кредитор и преемник на позиции генподрядчика по строительству метро;
- Сергей Харлашкин (гендиректор в 2020–2021 годах), Иван Каргин (гендиректор в 2021 году), Алексей Старков (врио гендиректора в 2021 году);
- Сергей Баранов, Айдар Ермаков, Борис Уразбахтин, Геннадий Андрусевич — лица, причастные к компании «Метропаркинг», с которой «Метрострой» заключил договор на строительство бизнес-центра на Левашовском проспекте.
Государство и город освобождены от претензий
КИО владел 21 % уставного капитала «Метростроя», «Петербургский метрополитен» — 25 %. Суд указал, что Гражданский кодекс прямо устанавливает: Российская Федерация, ее субъекты и муниципальные образования не отвечают по обязательствам созданных ими юридических лиц, если иное не предусмотрено специальным законом. Закон «Об акционерных обществах» также не признает город контролирующим лицом. Суд счел, что публично-правовое образование Санкт-Петербург лишь контролирует реализацию общественно значимых проектов, но не является контролирующим лицом для целей банкротства. Кроме того, в иске не было конкретно описано, какой вред причинили «Метрострою» КИО, метрополитен, КРТИ или правительство города и какую выгоду извлекли. Поэтому взыскание с них невозможно.
Новый генподрядчик и временные директора вне подозрений
«Метрострой Северной столицы» (сейчас 86 % принадлежит городу, остальное — ВТБ, вскоре предприятие полностью перейдет государству) стал главным кредитором «Метростроя» и выкупил его наиболее ценные активы — в том числе проходческие щиты и производственные базы. Суд отметил, что процедура наблюдения в «Метрострое» была введена в феврале 2020 года, а МССС создан в октябре того же года. Через год он стал единственным поставщиком по строительству подземки. Имущество бывшей компании приобреталось на открытых торгах, что позволило пополнить конкурсную массу. Истцы утверждали, что МССС не имел экономической целесообразности выкупать долги, а делал это для установления контроля, но суд не нашел нарушений: в банкротстве мажоритарный кредитор имеет больше голосов, что является нормальной практикой. Следовательно, взыскание с МССС (в его же пользу) не производится.
Что касается Сергея Харлашкина, Ивана Каргина и Алексея Старкова, которые руководили «Метростроем» в переломный период 2019–2021 годов, когда компанию переводили под контроль города, суд не усмотрел, что их действия существенно ухудшили положение предприятия. К тому же сроки исковой давности по этим требованиям истекли.
Эпизод с бизнес-центром: ответственные уже определены
Ранее арбитраж отклонил требования к фигурантам истории с «Метропаркингом» — Сергею Баранову, Айдару Ермакову, Борису Уразбахтину и Геннадию Андрусевичу. Главными антигероями этого сюжета прокуратура считает Николая и Вадима Александровых, которые, по версии следствия, направили 1,3 млрд рублей (выделенных на строительство метро) на возведение коммерческой недвижимости через аффилированную компанию. Уголовное дело по особо крупному мошенничеству в отношении Николая Александрова рассматривается во Фрунзенском суде — предварительное слушание прошло 27 апреля. Суд по банкротству счел, что бизнес-центр построен на коррупционные средства и подлежит изъятию в пользу государства, что и произошло.
Вина Александровых: почему они ответят
К субсидиарной ответственности суд привлек только Вадима и Николая Александровых. Главная претензия: они как мажоритарные акционеры и руководители не подали заявление о банкротстве вовремя — в 2016–2017 годах, когда у компании еще была возможность расплатиться с кредиторами. Согласно экспертизе, «Метрострой» демонстрировал устойчивый рост только до конца 2016 года, а признаки неплатежеспособности возникли не позднее третьего квартала 2016 года (по срокам возникновения долгов — с 2014-го). До конца 2018 года предприятие могло погасить обязательства за счет имущества, но после этого срока уже нет.
Кроме того, Александровы заключали сделки, нанесшие ущерб компании и кредиторам. Конкурсные управляющие оспаривали около 90 договоров на 17,6 млрд рублей, из них суд признал недействительными 16 на сумму 1,4 млрд — в основном это предпочтительные сделки в пользу аффилированных кредиторов. Отдельный эпизод — бизнес-центр «Метропаркинга»: по решениям Александровых комплекс был построен, арендные платежи получала сторонняя компания, а затем здание, вернувшееся в конкурсную массу, безвозмездно перешло государству.
По состоянию на начало 2024 года «Метрострой» погасил 3,7 млрд рублей долгов из реестра требований, оставалось 7 млрд. Значимые объекты недвижимости уже проданы, кроме бизнес-центра на Левашовском, который оценивали в 3,8–4,7 млрд. После изъятия здания государством кредиторам стало очевидно, что существенная часть требований останется непогашенной. Суд приостановил производство по взысканию с Александровых до окончания расчетов с кредиторами: сначала будет распродано все имущество, взыскана дебиторская задолженность, после чего будет определена точная сумма к взысканию с бывших руководителей.
