Источник:
Апелляционная инстанция оставила в силе решение арбитража, отклонив иск Фонда капитального строительства и реконструкции к компании «Метрогипротранс». Смольный пытался взыскать неустойку за срыв проектирования линии метро до «Сосновой Поляны», однако проектировщик доказал: виноват не он, а размыв — и не только он. Решение апелляция приняла 4 сентября, но мотивировочную часть опубликовала лишь 16-го числа.
Синяя трассировка: линия идет на юг в створе улицы Доблести и улицы Партизана Германа и за проспектом Ветеранов отворачивает к железнодорожной платформе, рядом с которой запланирована «Сосновая Поляна», а потом поднимается к проспекту Ветеранов и уходит на Стрельну.
Красная трассировка: линия идет на юг в створе улицы Доблести, а затем уходит на запад в створе проспекта Ветеранов и на Стрельну.
Источник:
Контракт на проектирование почти на миллиард рублей изначально заключал КРТИ. В 2024 году полномочия заказчика перешли к ФКСР, подведомственному комитету по строительству. «Метрогипротранс» должен был спроектировать участок Красносельско-Калининской (шестой, коричневой) линии длиной почти 8 километров от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны» с тремя промежуточными станциями — «Брестская», «Улица Доблести» и «Петергофское шоссе».
В начале 2025 года город расторг контракт. Причинами назвали срыв сроков, недостаточный срок банковской гарантии и отсутствие действующей лицензии ФСБ на работу с гостайной. Подрядчик пояснил: продолжать проектирование было невозможно, поскольку трассировка упиралась в подземную палеодолину в районе предполагаемого размещения станции «Петергофское шоссе». УФАС не стал включать «Метрогипротранс» в реестр недобросовестных поставщиков.
Фонд потребовал неустойку за нарушение срока завершения работ — 53 млн рублей за период с 1 сентября 2024 года по 9 января 2025 года. В марте арбитраж отказал, и истец подал апелляцию. Главный довод фонда: по контракту компания должна была разработать проект и обеспечить положительное заключение Главгосэкспертизы. Кроме того, фонд настаивал, что компания знала обо всех препятствиях, но не уведомила заказчика и не приостановила работы.
«Метрогипротранс» повторил аргументы первой инстанции: просрочка возникла по зависящим от заказчика причинам. Тот своевременно не предоставил необходимые исходные данные и не согласовал изменение задания и сроков, о чем компания неоднократно уведомляла. Сама она продолжала проектирование и пыталась минимизировать последствия.
Суд установил, что почти все проектирование велось по двум отдельным участкам: от «Юго-Западной» до «Улицы Доблести» и от «Улицы Доблести» до «Сосновой Поляны». Исключение — проект инженерной подготовки, его разрабатывали сразу на всю трассу. На дату расторжения контракта остаток непринятых работ составлял 579 млн рублей, из них 438 млн — по второму участку.
Еще на стадии предпроекта «Метрогипротранс» подготовил 4 варианта трассировки. Выбрали вариант № 3, и на его основе город утвердил проект планировки — то есть исходные данные для разработки проекта.
«По результатам выполненных дополнительных инженерно-геологических изысканий выявлены факторы, усложняющие строительство и способные привести к аварийной ситуации при производстве строительно-монтажных работ. В связи с этим возникла необходимость сместить станцию „Петергофское шоссе“ из зоны палеодолины (размыва) с выходом за пределы границ документации по планировке территории», — говорится в постановлении апелляционного суда.
Компания писала заказчику о размыве и перечисляла вопросы, требующие решения:
- изменение проектной документации и подземного размещения станции «Петергофское шоссе» в связи с выявленными границами размыва;
- доотвод территории и изменение технических условий для вентиляционных киосков шахт № 839 и 840;
- недостаточность границ зон размещения вестибюлей станций «Улица Доблести» и «Брестская» и отсутствие в документации по планировке территории мест для вентиляционных киосков;
- расширение строительной площадки шахты 840-бис, парковка которой находится в охранной зоне ЛЭП;
- корректировка документации по планировке территории для выноса камер съездов за станцией «Улица Доблести» из-под многоэтажного жилого дома;
- согласование с ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» устройства станционного комплекса «Сосновая Поляна» в охранной зоне тоннельного канализационного коллектора.
Компания неоднократно сообщала заказчику о размыве, необходимости сместить трассу и изменить проект планировки. Она также просила разделить первый этап проектирования (инженерная подготовка) на два участка, как и все остальное, чтобы хотя бы по первым двум станциям сдать полный комплект документации и отправить его в экспертизу. Но предложенный вариант допсоглашения КРТИ не подписал. Не подписал и комстрой, перенявший полномочия заказчика, хотя на совещаниях соглашался. Контракт был расторгнут.
После расторжения контракта потерял актуальность и проект первого участка «Юго-Западная» — «Улица Доблести», хотя документация по нему была разработана. Город принял концептуальное решение исключить из трассировки станцию «Брестская». Кроме того, из зоны размыва смещают саму станцию «Петергофское шоссе» и линию, что влияет на местоположение «Улицы Доблести». В итоге рассматриваются два варианта.
«Брестская» осталась в Генплане, но уже выпала из некоторых схем, которыми пользуются проектировщики. В схеме развития до 2040 года она на месте, а весь участок отнесен на 2037 год.
