Себестоимость поездки в метро Петербурга в 2025 году составила 111 рублей. Средний пассажир платит 50,9 рубля, город добавляет 55,2 рубля. В 2025–2026 годах тарифы росли быстрее бюджетной поддержки — основная часть увеличения расходов легла на пассажиров.
Источник:
Петербургский метрополитен представил расчеты, которые объясняют, почему стоимость проезда в Северной столице вызывает вопросы у горожан и часто сравнивается с московскими тарифами. Подземка ежегодно защищает свои финансовые потребности перед комитетом по тарифам, доказывая обоснованность затрат, а чиновники, в свою очередь, исключают из заявок все, что считают излишним.
Стоимость перевозки складывается из двух источников: платежей пассажиров и бюджетных субсидий. Чем больше выделяет город, тем меньше нагрузка на кошельки жителей, и наоборот. В отчете за 2025 год перечислены основные статьи расходов, которые учитываются при формировании экономически обоснованного тарифа:
- поддержание инфраструктуры и подвижного состава в надлежащем техническом состоянии;
- транспортное обслуживание населения;
- безопасность перевозок, включая антитеррористическую защищенность;
- пожарная безопасность;
- гражданская оборона и защита от чрезвычайных ситуаций;
- соблюдение санитарных норм и трудового законодательства;
- обеспечение безопасности движения и промышленной безопасности;
- иные обязательные расходы.
На итоговую цифру влияет и пассажиропоток. Например, в 2022 году себестоимость одной поездки изначально оценивали в 70,9 рубля, но снижение числа пассажиров вынудило пересчитать ее до 82,3 рубля. За последние три года реальная стоимость перевозки выросла с 91,7 до 111 рублей — именно столько пришлось бы платить каждому, если бы тарифы устанавливал рынок.
Однако фактический платеж пассажира значительно ниже. Метрополитен рассчитывает «среднего пассажира», учитывая все категории льготников. В список входят студенческие и ученические билеты, суточные проездные, тариф «90 минут», ЕКП, «Подорожник», единые билеты, а также бесплатный проезд для инвалидов, детей из многодетных семей, членов семей участников СВО и сирот. В 2025 году бесплатными билетами пользовались на четверть чаще, и теперь на них приходится 4% всех поездок.
В итоге средний пассажир платит 50,9 рубля — это менее половины себестоимости перевозки. Город компенсирует разницу, добавляя 55,2 рубля из бюджета, который во многом формируется за счет НДФЛ. Но даже совместных усилий не хватает: по итогам прошлого года метрополитен зафиксировал убытки.
В 2024 году выручка от пассажиров и прочих источников покрывала 48% себестоимости, а в 2026-м этот показатель запланирован на уровне 49,6%. Смольный ранее заявлял, что бюджет берет на себя 65% расходов, но цифры в отчетности говорят о постепенном сокращении доли города.
Расходы метрополитена растут быстрее, чем транспортная работа. На 2025 год заявлялось 58,8 млрд рублей, а на 2026-й — уже 65,5 млрд, рост превысил 11%. При этом тарифы повысили примерно на 10%, а объем вагоно-километров должен был увеличиться лишь на 6,9% — с 232 до 248 млн. Пассажиропоток планировали нарастить всего на 1% — с 686 до 693 млн человек, хотя по факту в 2025 году он составил 699 млн.
Сравнение отчетности за два года показывает, как распределялись финансовые потоки. В 2024-м на перевозки потратили 59,8 млрд рублей, из них 27,2 млрд собрали с пассажиров, а 36 млрд выделил бюджет. В 2025-м расходы выросли до 72,4 млрд рублей. Тарифы повышали дважды — на 15% и затем на 6,5%, что позволило собрать 32,2 млрд, почти на 18% больше. Субсидия же города прибавила менее 1,5% и составила 36,5 млрд рублей.
Общая выручка с учетом других видов деятельности увеличилась с 66,2 млрд в 2024 году до 72,1 млрд в 2025-м (+8,9%). Основную нагрузку по покрытию растущих расходов взяли на себя именно пассажиры. При этом бюджетная поддержка не ограничивается субсидией на перевозки: в прошлом году город дополнительно выделил 7 млрд на лизинг вагонов, хотя эти средства в тариф не включаются.
В 2026 году субсидия от Смольного выросла до 38,8 млрд рублей (+6%), тогда как тарифы подняли на 10%. Тенденция очевидна: город продолжает участвовать в финансировании, но постепенно уравнивает долю пассажиров в покрытии затрат. Осенью ожидается корректировка бюджета, которая, вероятно, пройдет под лозунгом «оптимизации расходов». При подготовке бюджета на 2027 год акцент смещается на эффективность и приоритеты, поэтому рассчитывать на существенное увеличение бюджетных вливаний в транспортную сферу не приходится.
Таким образом, хотя номинальная себестоимость поездки достигла 111 рублей, фактический платеж пассажира остается значительно ниже. Но рост расходов метрополитена все активнее перекладывается на плечи горожан, а доля городского бюджета в оплате проезда постепенно сокращается.
