Пятый мост через Неву: что построят до 2030 года

Петербургские власти вновь заявили о строительстве пяти переправ через Неву, однако одно из ранее анонсированных сооружений — Орловский тоннель — фактически заменил мост, который станет частью второй кольцевой автодороги (КАД-2). Губернатор Александр Беглов сообщил об этом на встрече с президентом.

В официальном перечне из Генплана значатся:

Теперь пятую позицию занимает областной мост через Неву в районе Отрадного, который войдёт в трассу КАД-2. Беглов подчеркнул: «Там очень узкое место, еще один мост в Отрадном. Приступили уже к проработкам. Он очень важен, потому что между ним и Вантовым мостом 40 километров, Ленинградская область ездит в объезд».

Место будущей переправы определяется трассировкой КАД-2. Согласно картам, магистраль пересекает железную дорогу у платформы Геройская, затем Петрозаводское шоссе и выходит к Неве чуть восточнее Кузьминского железнодорожного моста. В обосновании проекта говорится: «Створ мостового перехода через р. Неву определялся с учетом минимального сноса строений населенных пунктов, учитывая, что береговая линия р. Невы плотно застроена на большом протяжении. Ширина русла в районе перехода ориентировочно составляет 350 м». Мост будет разводным.

Отдельная стоимость переправы не называлась, но проектированием и строительством КАД-2 занимается госкомпания «Автодор». Согласно утверждённой программе её деятельности, на вторую кольцевую в 2026–2030 годах заложено 178,5 млрд рублей, из которых большая часть — федеральные субсидии, а 25 млрд планируется привлечь за счёт кредитов. Распределение по годам: 2026 — 5,5 млрд, 2027 — 83,7 млрд, 2028 — 52,2 млрд, 2029 — 37,1 млрд. Предполагается, что эти средства пойдут на 85-километровый отрезок от трассы М-11 до Кузьмолово.

Ранее полная 350-километровая КАД-2 оценивалась в 380 млрд рублей, а стоимость восточного участка — в 207,5 млрд. Впоследствии «Автодор» называл цифру 215,7 млрд, а Минтранс был готов выделить не более 190 млрд, из которых 52,4 млрд — на возврат привлекаемого займа.

Проезд по всей КАД-2, включая мост, будет платным. В правительственных документах указано: «Эксплуатация автомобильной дороги планируется на платной основе». Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко пояснил: «То есть на возвратной основе само уже привлечение этих средств подразумевает, что трасса новая будет использоваться на платной основе». В планах компании на 2029–2030 годы заложены доходы от проезда — 4,6 и 5,2 млрд рублей соответственно.

Проект КАД-2 изначально конкурировал с Широтной магистралью скоростного движения за статус первоочередного. Различались модели финансирования: ШМСД строится по концессии, а КАД-2 — за счёт бюджета. В итоге первой стала ШМСД, но чиновники не раз заявляли о необходимости совместить оба проекта, тем более что областные участки Широтной магистрали должны выйти на КАД-2. Все три трассы (ШМСД, КАД-2 и М-7) будут платными. Основная цель — скоростной транзит грузов от портов Балтики в Мурманск в обход Петербурга.

Сроки строительства неоднократно переносились, но сейчас «Автодор» планирует начать работы в 2026 году и завершить 85-километровый участок к 2029‑му. Александр Беглов, отчитываясь президенту, заверил: «Планируем до 2030 года его запустить».