Слева: трассировка дуговой магистрали. Красным отмечены недостающие участки, в том числе Большой Смоленский мост и Фрунзенский путепровод
Справа: Большой Смоленский мост (красным цветом), Фрунзенский путепровод на левом берегу Невы и продолжение Союзного проспекта до ШМСД на правом (желтым цветом)
После встречи с президентом Владимиром Путиным губернатор Петербурга Александр Беглов продемонстрировал полпреду Игорю Рудене ход строительства Большого Смоленского моста. Беглов сообщил, что разводные пролёты уже смонтированы: рабочее движение по переправе обещают открыть в 2027 году, а полностью завершить объект со всеми развязками — в 2028-м.
Пять приоритетных для Смольного путепроводов через железнодорожные пути
Через два дня Руденя вместе с Бегловым и чиновниками снова приехал на стройку. Мост специально развели для демонстрации. Глава КРТИ Евгений Варов подробно рассказал о проекте: переправа соединит две части Невского района, в том числе трамвайной линией, и будет интегрирована в улично-дорожную сеть через три развязки — с проспектом Обуховской Обороны, Октябрьской набережной и Дальневосточным проспектом.
Первые расчеты по Фрунзенскому путепроводу были еще в 2024 году
Варов пояснил, что мост станет частью транспортного коридора в обход исторического центра. Коридор формируется за счёт продолжения Союзного проспекта в сторону Широтной магистрали (ШМСД) и последующей развязки с проспектом Энергетиков, а также путепровода в створе улицы Салова, который называют Фрунзенским. Полный проект предполагает создание дуговой магистрали, объединяющей существующие и строящиеся участки. Беглов отметил, что после завершения работ время в пути между окраинами города сократится до 15 минут без светофоров.
Во время визита полпреда разводные пролеты Большого Смоленского моста подняли
На левом берегу Невы ключевым звеном остаётся путепровод в створе улицы Салова (от Седова до Софийской) протяжённостью 1,4 км. В 2024 году Смольный включил его в перечень из пяти приоритетных путепроводов через железные дороги, на ПМЭФ-2025 подписано соглашение о намерениях с ООО «Платная дорога Северной столицы». Предполагается, что проезд для части автомобилистов будет платным, а финансирование — с участием федерального бюджета.
Глава КРТИ Евгений Варов рассказывает, для чего нужен мост и путепровод
Варов доложил Рудене, что на 2029 год заложено федеральное финансирование в размере 300 млн рублей. На вопрос полпреда «300 миллионов? Так мало?» чиновник уточнил, что проектная цена пока оценивается по аналогам — примерно в 47 млрд рублей. Руденя удивился: «Такой дорогой? 47 миллиардов…» Варов объяснил, что на участке расположен сортировочный узел, множество железнодорожных путей и коммуникаций, поэтому стоимость высокая.
Полпред президента Игорь Руденя удивился стоимости Фрунзенского путепровода
Согласно комплексному федеральному плану, путепровод числится со сроком окончания работ в 2036 году. Соглашение о намерениях с «Платной дорогой Северной столицы» юридически не обязывает. По данным СПАРК, 80% компании принадлежит УК «Русдор-Финанс» Сергея и Ольги Пучковых, 20% — «Эксплет». Совокупная среднесписочная численность сотрудников трёх компаний — 4 человека, уставный капитал потенциального концессионера — 10 тыс. рублей, материальные затраты за 2025 год — около 400 тыс. рублей, плюс договоры займа с основным собственником на 2 млн. «Русдор-Финанс» владеет долями в других проектах (Лыткаринская, Подмосковная платные дороги и объезд Щёлково), но его выручка за 2025 год — 4 млн, убыток — 28 млн.
Губернатор Петербурга Александр Беглов доложил о сроках строительства
Руденя спросил, когда начнёт работать полный транзит через дуговую магистраль. Сначала прозвучал ответ «к 2030 году», затем Беглов взял указку и пояснил: «Мы делаем полный транзит, один из главных этапов — мост. Второй мост в составе ШМСД пройдёт здесь. Вся „широтка“ у нас идёт в 2031 год. Поэтому для нас сегодня важно сделать „широтку“, развязать узел Большого Смоленского, и уже в 2030–2032-м, в зависимости от совместного финансирования, сделать полный транзит». До этого момента трафик с нового моста будут принимать проспект Обуховской Обороны, Октябрьская набережная, Дальневосточный проспект и улица Коллонтай.
Для сравнения: контракт на строительство Большого Смоленского моста был заключён на 40 млрд, общая стоимость по адресной инвестиционной программе (АИП) — 53 млрд. Дальневосточная развязка строится по контракту на 6 млрд (по АИП — 9,8 млрд). Магистраль М-32 от Приморского шоссе до М-49 оценивается в 25 млрд, новый Цимбалинский путепровод — в 10 млрд. Витебская развязка ЗСД обошлась в 39 млрд, II–IV этапы ШМСД (от Витебского проспекта до КАД) — в 241 млрд, а самый дорогой этап Широтной магистрали (от Глухоозерского шоссе до Союзного проспекта, 3,5 км с разводным мостом) — около 82 млрд. На этом фоне 47 млрд за 1,4-километровый путепровод вызвали вопрос, на какие аналоги ориентировались чиновники.
В комитете по инвестициям Петербурга «Фонтанке» сообщили, что сейчас идёт обсуждение основных условий концессионного соглашения — финансовых, технических и юридических параметров — с инвестором и профильными органами власти.
