20 апреля правительство Петербурга подписало постановление об определении зон эксплуатации высокоавтоматизированного рельсового транспорта (ВАРТС). Документ опубликовали 24 апреля. В нём закреплены четыре маршрута:
- от кольца на улице Шаврова, 12, по проспекту Авиаконструкторов, Стародеревенской, Оптиков, Гаккелевской до разворотной станции «Старая Деревня»;
- от Трампарка № 5 на Сердобольской улице по Студенческой, Сердобольской, Большому Сампсониевскому проспекту, проспекту Энгельса, Светлановской площади, проспекту Испытателей, улице Ильюшина, проспекту Авиаконструкторов до площадки на Шаврова;
- от Трампарка № 7 на улице Грибакиных по Грибакиных, Бабушкина, Рабфаковской, проспекту Обуховской Обороны, Шлиссельбургскому проспекту, Прибрежной, Тепловозной до пункта техобслуживания «Рыбацкое» на улице Дмитрия Устинова;
- от «Северной верфи» по Корабельной, Кронштадтской, проспекту Стачек, улице Маршала Казакова, Десантников, Петергофскому шоссе до разворотной станции «ЛЭМЗ».
Площадка на Шаврова фигурирует в двух маршрутах, поскольку она стала полигоном для испытаний систем когнитивного управления и геолокации по RFID-меткам. Ранее на ней губернатору Александру Беглову демонстрировали трамвай с системой активной помощи водителю: разработчик программного обеспечения вставал на рельсы, чтобы проверить автоматическое торможение. Позже аналогичные испытания проводились на конкурсе мастерства водителей, где участвовал ИИ. Тогдашний главный инженер ГЭТ Константин Шостак, по словам его начальника Дениса Минкина, участвовал в таком тесте вместе с сыном. «Тут, понимаете, в этом тоже есть серьезный смысл, серьезная правда. Он сделал это при своем семилетнем сыне. Когда на вас едут 38 тонн со скоростью 50 километров в час — это, в общем-то, зрелище не для слабонервных», — рассказывал Минкин.
Эта же площадка указана в комплексной схеме организации дорожного движения (КСОДД) Петербурга как пилотный маршрут для ВАРТС — трамвай № 18 от Шаврова до «Старой Деревни». Однако в схеме прописана не только разработка вагона с автоматическим вождением, но и информационный обмен между трамваями и светофорами. Для этого потребуется модернизировать светофорные посты с использованием беспроводной передачи данных по технологии V2I (Vehicle to Infrastructure).
ВАРТС — это высокоавтоматизированный транспорт, но в данном случае речь идёт о первой категории, где в кабине остаётся водитель-испытатель. Ранее рассматривались и маршруты для второй категории — с инженером-испытателем без функций водителя, при удалённой диспетчеризации. Однако, как отмечал вице-губернатор Кирилл Поляков, действующее законодательство не позволяет выпускать на линию вагон без человека внутри. Поэтому в утверждённые зоны поедут трамваи с водителем-испытателем. В «Горэлектротрансе» подчёркивают важность сохранения человека на борту: «Включая гуманитарные функции».
Бывший директор ГЭТ, а ныне председатель комитета по транспорту Денис Минкин, который начал внедрять ИИ-системы в подвижной состав, ещё в 2023 году говорил: «Я не думаю, что трамвай, в котором едет 350 человек на открытом трафике в городе, перейдет полностью в бесчеловечный режим». Позже он добавлял: «Человек на борту в виде бортинженера или стюарда какого-то точно останется даже при полном автопилотировании. И это наша принципиальная позиция, заявленная открыто. И если в каком-то из городов, где развивается подобного рода система, будут сокращать водителей в угоду роботам, я с удовольствием приглашаю на работу к нам».
Петербург был пионером в внедрении систем активной помощи водителю (АПВ) — антисон, реакция на препятствия, превышение скорости и красный сигнал светофора. Минкин пояснял, что важно первым начать обучать систему, чтобы потом получать компетенции и привлекать тех, кто запоздал. Однако конкуренция с Москвой пошла по другому пути. Столица сосредоточилась на полном «беспилоте», а Петербург сделал ставку на АПВ. Минкин аргументировал это тем, что для автопилота нужна полная выделенка путей, а значит — дополнительные вложения в заборы и линии. Он считал, что лучше остановиться на этапе АПВ и совершенствовать его, сосредоточившись на инфраструктуре.
В сентябре 2025 года Москва запустила пилотный беспилотный трамвай по маршруту № 10 «Щукинская — Улица Кулакова». По заявлению мэрии, «трамвай самостоятельно делает остановки, открывает и закрывает двери, следует сигналам светофоров, пропускает пешеходов и строго соблюдает график движения. Искусственный интеллект и специальное программное обеспечение позволяют двигаться автоматически. Сотрудник в кабине наблюдает за работой систем трамвая — пока это требование закона». Вагон «Львёнок-Москва» получил пояснительную надпись «Это беспилотный трамвай». К концу 2026 года московские власти планируют оснастить такими системами 15 вагонов на двух маршрутах.
Важно отметить, что Москва разрабатывает программное обеспечение для беспилотного трамвая собственными силами — силами Московского метрополитена, создав Центр исследования и разработки. Финансирование несопоставимо с петербургским. Петербург же развивает систему АПВ силами коммерческого поставщика. Вопрос экономии также различается: Минкин отмечал, что полный автопилот не решает задачу сокращения персонала, так как человек на борту всё равно нужен для гуманитарных функций, уборки, реагирования на драки и т.д. Москва, напротив, ведёт работу с Минтрансом, чтобы в будущем оператор мог находиться в кабине без прав на управление трамваем.
После публикации постановления с определением зон ВАРТС «Горэлектротранс» заявил, что приступает к поэтапному созданию опытного образца высокоавтоматизированного трамвая. Фактически договор о разработке беспилотного трамвая был подписан ещё в 2023 году между ГЭТ, компанией Cognitive Pilot («дочка» Сбера и Cognitive Technologies) и ПК «Транспортные системы» — производителем подвижного состава. Последний, кстати, выпускает модели «Львёнок» и «Витязь» для Москвы. Однако для статуса ВАРТС требуется доработка по безопасности. На прошлой неделе научно-технический совет ГЭТ принял решение о проведении НИОКР. Систему АПВ, уже установленную на 350 вагонах, считают завершающим этапом перед переходом к полноценному автопилоту. На полигоне ПТО «Шаврова» испытывается ИИ-автопилот на базе вагона «Богатырь-М».
«Необходимо разработать технические решения по пунктам Декларации о безопасности ВАРТС, оснастить трамвай дополнительным оборудованием и, конечно, модернизировать инфраструктуру. Я попросил научно-технический совет оказать нам содействие в рамках научно-исследовательской деятельности относительно создания ВАРТС», — доложил Константин Шостак. Правовые препятствия сняты, но ключевой остаётся проблема финансирования модернизации инфраструктуры. Экспериментальный правовой режим введён в 2024 году на три года, и Петербург должен уложиться в этот срок. По имеющейся информации, ГЭТ снова выступит заказчиком НИОКР по автопилоту — работы будет выполнять внешний подрядчик, как и в случае с системой АПВ.
