Губернатор Петербурга Александр Беглов подписал постановление о принятии в городскую собственность 350 акций АО «Метрострой Северной столицы», что составляет около 14% уставного капитала. Об этом Смольный сообщил 19 августа.
Банк ВТБ заявлял о готовности передать пакет еще в ноябре, а проект документа был готов в январе, однако процесс завершился только сейчас.
Глава ВТБ Андрей Костин отметил, что банк взял на себя роль финансового партнера в самый сложный период и обеспечил устойчивую работу предприятия. Сегодня, когда компания вышла на стабильную траекторию, долю решили передать городу, чтобы управление полностью осуществлялось Санкт-Петербургом в соответствии с планами развития метрополитена.
Александр Беглов подвел итоги выхода из кризиса: удалось сохранить коллектив и сформировать новую команду управленцев, а также перейти на отечественное оборудование — проходческие комплексы и укладчики поставляет Обуховский завод.
Когда «Метрострой Северной столицы» создавался в 2020 году на смену старому «Метрострою», в компании работало около 2,5 тысячи человек. Сейчас численность превышает 4,3 тысячи. Уже приобретены два проходческих щита у Обуховского завода, продолжается выкуп отраслевых лотов на банкротных торгах, а единственный двухпутный щит «Надежда» остался в распоряжении компании.
Команда управленцев менялась несколько раз, но сейчас ситуация стабильна. Смольный и ВТБ неоднократно противопоставляли кризис старого «Метростроя» подъему нового, а главными виновниками объявляли акционеров обанкротившейся компании — отца и сына Александровых, которые, по мнению чиновников, мешали эффективному руководству. При этом именно они построили все станции в современной истории города.
Проблемы старого «Метростроя» очевидны и фигурируют в судах и уголовных делах. Николай Александров обвиняется в мошенничестве, его дело дошло до суда, но заседания откладываются. Бывшие акционеры привлечены к субсидиарной ответственности по долгам компании: суд не считает виновным государство, а возлагает ответственность только на Александровых, от которых требовалось вовремя инициировать банкротство предприятия.
Теперь у города есть все возможности проявить управленческие таланты.
Строительство метро
Главное достижение Смольного — количество одновременно запущенных работ. Щит «Надежда» завершил проходку тоннеля для Невско-Василеостровской линии и после санации отправится на строительство Фрунзенско-Приморской — до станции «Коломяжская». Четыре щита, включая два новых от Обуховского завода, прокладывают участок Красносельско-Калининской линии от «Путиловской» до «Каретной». Еще один щит дошел до будущей станции «Лиговский проспект-2».
Город также обзавелся собственным проектировщиком — дочерней компанией «Метропроект». Ведутся изыскания для следующего этапа коричневой линии до «Суворовской» и на правый берег Невы, а также работы по выходу с «Театральной», станциям зеленой линии и продолжению фиолетовой.
Расходы на метростроение растут, выручка «Метростроя Северной столицы» увеличилась с 8 млрд в 2022 году до 36 млрд в 2025-м, компания стабильно прибыльная.
Однако широкая общественность оценивает эффективность по открытию новых станций. В 2024–2025 годах были достроены начатые еще «Метростроем» «Горный институт», «Путиловская» и «Юго-Западная», но дальше — перерыв на три года.
«Богатырскую» и «Каменку» планируют открыть в 2029 году, а «Броневую», «Заставскую», «Боровую» и «Каретную» — в 2030-м. То есть за пять лет метро доберется только до севера Приморского района и окрестностей Московского и Лиговского проспектов.
Накопилось и много разочарований: плавающая «Театральная», увязшая в размыве линия к «Сосновой Поляне», давно обещанная Кольцевая, станция «Кудрово», линия в «Пулково». Из всего этого реально доступна только «Театральная», которую хотят вывести на поверхность в 2029-м. Остальное — не приоритет, денег в трехлетнем бюджете нет, источник финансирования неясен.
Нужно признать: у города есть сравнительно небольшая компания, которая может освоить ограниченный бюджет и регулярно вводить считаное число станций, а не целые линии. Для реализации амбициозной схемы развития до 2040 года таких сил недостаточно, поэтому в городе периодически возвращаются к вопросу привлечения других подрядчиков.
