Соглашение о намерениях в части строительства четырёх новых трамвайных линий подписали 17 февраля врио директора Горэлектротранса Константин Шостак и заместитель генерального директора «Нацпроектстроя» Дмитрий Болотский. Церемония прошла в трамвайном парке № 7, который недавно прошёл масштабную модернизацию.
Группа компаний «Нацпроектстрой», в числе соучредителей которой структуры Аркадия Ротенберга, в последние годы получила ряд значимых подрядов в Санкт-Петербурге. В их числе строительство Большого Смоленского моста, Дальневосточной развязки на правом берегу Невы, реконструкция станции метро «Фрунзенская», а также подготовка инфраструктуры и строительство путей для петербургского участка высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ).
На мероприятии была обозначена общая протяжённость планируемых линий — 41 км, но конкретная трассировка пока находится в проработке. В список вошли маршруты:
- вдоль Софийской улицы,
- до города-спутника Южный,
- вдоль Южной широтной магистрали,
- вдоль Волхонского шоссе.
Более подробные сведения о проекте содержались в аналогичном соглашении, подписанном летом 2025 года на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) губернатором Александром Бегловым, гендиректором «Нацпроектстроя» Алексеем Крапивиным и главой Сбербанка Германом Грефом. Тогда речь шла о создании новых скоростных маршрутов вдоль Софийской улицы, Южной широтной магистрали, Волхонского шоссе до Колпино и города-спутника Южный.
Колпинский маршрут
Наиболее проработанным считается проект трамвайной линии от метро «Шушары» до Колпино. Депо для неё уже спроектировано по заказу Горэлектротранса. В схемах развития рельсового транспорта и на слайдах с ПМЭФ линия обозначена без заезда в глубину жилых кварталов, однако в Генплане и в более ранних приоритетных предложениях фигурирует полноценное кольцо за Ижорским прудом и Тверской улицей.
Город-спутник Южный
Обеспечение транспортом города-спутника Южный ранее рассматривалось в разных вариантах, включая метро, но реализация таких планов отодвигается на неопределённый срок. Теперь акцент сделан на скоростном трамвае. Согласно плану, линия должна пройти от Волхонского шоссе вдоль Киевского шоссе, затем, не доезжая до платформы 29-й км, повернуть на восток, пересечь железнодорожные пути и войти в жилые кварталы.
Южная широтная магистраль
Третий маршрут предусматривает движение трамвая вдоль строящейся Южной широтной магистрали (ЮШМ). Эта магистраль связывает остальные проекты: на востоке она примыкает к Софийской улице (маршрут «Шушары» — Колпино), а на западе — к Волхонскому шоссе (линия до Южного). По ходу ЮШМ пересекает существующую трамвайную линию «Славянка», которая в перспективе также может быть продлена до Колпино. Дмитрий Болотский отметил: «Сейчас идет проработка, мне сложно сказать о схеме соединения, но наша задача — сделать наиболее комфортно для пассажиров, любые варианты интеграции рассматриваются».
Экономическая модель строительства
Ключевым вопросом остаётся финансовая модель реализации проекта. Обычно в концессионных соглашениях инвестор финансирует строительство и эксплуатацию, получая доход от пассажироперевозок, а город гарантирует минимум выручки. Однако Дмитрий Болотский не подтвердил обязательное использование схемы с минимальным гарантированным доходом, отметив, что концессионная модель не является догмой. Ранее он заявлял о намерении подать документы для частной концессионной инициативы до конца года.
Роль Горэлектротранса в проекте
«Нацпроектстрой» видит в качестве перевозчика по новым линиям городское предприятие Горэлектротранс. Это создаст необычную схему: коммерческий концессионер будет строить инфраструктуру, а государственное унитарное предприятие — осуществлять перевозки. Подобное разделение функций при регулируемом тарифе возможно, но нетривиально. Участие Горэлектротранса с самого начала проекта должно обеспечить учёт его технических требований при проектировании и строительстве.
Сроки и стоимость проекта
На ПМЭФ озвучивался ориентировочный объём инвестиций — не менее 132 млрд рублей. Для сравнения, вложения в строительство линии «Славянка» превысили 50 млрд рублей. Точные лимиты финансирования и график станут известны после подготовки проектной документации. Даже при оперативном подписании соглашения значительное время займёт этап проектирования.
Дмитрий Болотский заявил, что группа компаний способна вести этот проект параллельно с другими крупными объектами, такими как ВСМ и Большой Смоленский мост: «У нас 110 тысяч человек в России и, наверное, в Санкт-Петербурге порядка 15 тысяч сотрудников. Нам есть чем заниматься, но есть и куда развиваться. Я считаю, эти проекты мало пересекаются». На вопрос, сможет ли компания потянуть их одновременно, он ответил утвердительно.
Напоминание об этом масштабном проекте прозвучало на фоне остановки концессии по обновлению трамвайной сети в Ростове-на-Дону, которую вела группа «Синара». Причиной называлось удорожание проекта вдвое — с 40 до 80 млрд рублей.
