Станция метро «Театральная»
Источник:
В проектной документации станции метро «Театральная» появилось упоминание о лифте для маломобильных пассажиров, который должен будет опускать их на платформу с глубины более 50 метров. Если проект реализуют, это станет первым таким объектом на глубоких станциях петербургского метрополитена.
Вариант выхода на месте бассейна НГУ им. Лесгафта с лифтами для МГН
Источник:
Окончательное место выхода со станции «Театральная» губернатор Александр Беглов назвал на прошлой неделе — это площадь Темирканова перед концертным залом Мариинки. Ранее рассматривались варианты с Домом быта, АЗС в Театральном сквере и бассейном НГУ им. Лесгафта. В тот же день «Метропроект» объявил конкурс на инженерные изыскания.
В техническом задании на изыскания указано: «проходка шахтного ствола с подходными выработками, включая коридор МГН». Это означает, что проектировщики прорабатывают возможность установки вертикального лифта для маломобильных групп населения прямо на уровень платформ. Подобного на глубоких станциях города ранее не делали.
Лифты для маломобильных пассажиров уже работают на станциях «Беговая», «Зенит», «Дунайская», «Шушары», «Горный институт» и «Путиловская», но там они опускаются всего на несколько метров. На глубоких станциях лифты довозят пассажиров только до подземного кассового зала.
Согласно концепции, на «Театральной» маломобильные граждане сначала спустятся на лифте в подземный вестибюль (около восьми метров), пройдут контроль, а затем на другом лифте опустятся на платформу. В техзадании также упоминается «переустройство действующего эваковыхода в коридор для МГН», однако, по данным источников в строительном блоке, под лифт зарезервируют новую шахту, которую будут сооружать для выхода.
Спор о необходимости таких лифтов на глубоких станциях ведется уже несколько лет. В 2019 году «Трансэкопроект» за 20 млн рублей подготовил предпроект по приспособлению Кировско-Выборгской линии для маломобильных пассажиров. В 2020 году в журнале «Транспортные сооружения» вышла статья Александра Стругача и Андрея Трифонова, где авторы вспоминали, что еще в 1962 году лифт хотели соорудить на станции «Площадь Ленина» с интеграцией в здание Финляндского вокзала, но проект не реализовали.
Подобные лифтовые каскады есть в Хельсинки и Праге — например, на станциях «И. П. Павлова» и «Карлово намести». Авторы статьи также проработали решение для «Площади Восстания»: встроить лестнично-лифтовой узел в историческое здание с выходом на Лиговский проспект. Глубина выработки для двухступенчатого каскада составила бы около 56–58 метров.
Инженер Дмитрий Графов, автор проекта «Человек-метро», отмечает, что лифты в метро не новинка — их использовали еще в конце XIX века, но из-за недостатков (неработа в непрерывном режиме и опасность при ЧС) их вытеснили эскалаторы. В Ленинграде к идее лифтов возвращались в 1950–1960-х годах, например, для «Парка Победы» и «Адмиралтейской», но проекты не прошли из-за вопросов безопасности.
Первый лифт в петербургском метро появился на «Парнасе» в 2006 году, после чего такая практика распространилась на другие станции. При этом в Москве пассажиры могут самостоятельно пользоваться лифтами, а в Петербурге для этого нужно заранее оформить заявку на сопровождение.
Начальник метрополитена Евгений Козин в прошлогоднем интервью объяснял, что лифты на глубоких станциях — это дорого и сложно: нужно пробивать шахту, обеспечивать гидроизоляцию, сооружать подходные выработки и узлы оплаты. Нормативные документы не обязывают устанавливать лифты, но допускают это «при наличии технической возможности».
В пресс-службе метро заявили, что лифты опускают пассажиров до зоны транспортной безопасности, а дальше помощь оказывают сотрудники дистанции по обеспечению мобильности. Дмитрий Графов настаивает, что строительство лифтов возможно даже в плотной исторической застройке, и Прага — тому пример. Однако в Смольном также рассматривают альтернативу — фуникулер, под который предлагают отдать одну из эскалаторных ниток, но дальше концепции дело не идет из-за отсутствия нормативной базы.
