Пересечение проспекта Большевиков и улицы Дыбенко в Санкт-Петербурге попало в общероссийский рейтинг аварийности, что вызвало дискуссию о реальном уровне опасности этого участка.
Насколько опасен перекресток Дыбенко и Большевиков?
Рейтинг наиболее аварийных мест, где произошли ДТП с пострадавшими, в январе составила компания «СпецДорПроект», работающая в сфере интеллектуальных транспортных систем. Согласно данным, на шестой позиции оказался петербургский перекресток Дыбенко и Большевиков, в то время как верхние строчки заняли перекрестки из Саратова, Омска, Челябинска, Воронежа и Уфы.
За одиннадцать лет на этом пересечении зафиксировали 62 дорожно-транспортных происшествия, причем в последние годы их число стабилизировалось на уровне восьми в год. Особое внимание составители рейтинга уделили безопасности пешеходов: за тот же период здесь произошёл 21 наезд. «Местной администрации стоит уделить особое внимание обеспечению безопасности для этой категории участников дорожного движения», — отмечается в документе.
В Дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга приводят собственную статистику, которая несколько отличается от приведенной в рейтинге:
- 2015 год — 1 ДТП, 1 человек погиб;
- 2016 год — 1 ДТП, 1 человек ранен;
- 2017 год — 2 ДТП, 2 человека ранено;
- 2018 год — 15 ДТП, 15 человек ранено;
- 2019 год — 7 ДТП, 7 человек ранено;
- 2020 год — 7 ДТП, 7 человек ранено;
- 2021 год — 6 ДТП, 6 человек ранено;
- 2022 год — 6 ДТП, 6 человек ранено;
- 2023 год — 7 ДТП, 7 человек ранено;
- 2024 год — 5 ДТП, 5 человек ранено;
- 2025 год — 7 ДТП, 7 человек ранено.
«Принимая во внимание данные об аварийности на указанном перекрестке за период с 2015-го по 2025-й, начиная с 2019 года количество дорожно-транспортных происшествий на указанном перекрестке по годам не изменялось и составляло 5–7 ДТП в год, — говорят в дирекции. — При этом в течение последних 10 лет уровень транспортной загрузки перекрестка существенно вырос (в несколько раз) за счет активно ведущегося жилищного строительства как в Невском районе Санкт-Петербурга, так и в прилегающем к нему жилом квартале Кудрово в Ленинградской области».
Таким образом, специалисты указывают, что сохранение стабильного числа аварий на фоне многократного увеличения трафика можно считать результатом принимаемых мер.
В ДОДД также подчеркивают, что оценка аварийности исключительно по количеству ДТП без учета сопутствующих факторов является необъективной. «По мнению специалистов дирекции, оценка аварийности того или иного участка улично-дорожной сети или перекрестка по количеству дорожно-транспортных происшествий без сопоставления этого значения с факторами и обстоятельствами, способствовавшими генерации события ДТП, носит существенно необъективный характер. В условиях постоянно растущего уровня автомобилизации в районе и роста числа пешеходов, использующих транспортно-пересадочный узел станции метро „Улица Дыбенко“, недопущение роста числа ДТП является явным указанием на эффективность проводимых мероприятий, в том числе и по организации дорожного движения».
Какие меры уже приняты и что планируется?
Ведущий специалист ДОДД Дмитрий Попов, который также является экспертом рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения и членом комиссии при губернаторе Санкт-Петербурга, пояснил ситуацию.
Согласно отраслевому методическому документу «Рекомендации по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах РФ», аварийно-опасным считается участок дороги длиной до 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в населенном пункте, либо пересечение, где в течение года произошло три и более ДТП одного вида или пять и более ДТП независимо от вида, в результате которых погибли или были ранены люди.
Дмитрий Попов подтвердил, что перекресток Дыбенко и Большевиков остается в списке мест концентрации ДТП и не будет исключен из него до подведения итогов 2025 года.
По данным, по итогам заседания комиссии в марте 2025 года были предписаны конкретные меры: изменение схемы пофазного разъезда, запрет левого поворота и установка комплекса фотовидеофиксации на «красный» сигнал светофора. Эти указания выполнены: потоки транспорта и пешеходов разделены, создан приоритет для трамваев, левоповоротные и встречные потоки разведены. Запрещен левый поворот с проспекта Большевиков при движении от улицы Крыленко на улицу Дыбенко. Установлены информационные световые секции для водителей. С 2023 года работает комплекс фотовидеофиксации, который в 2025 году вынес 3631 постановление о нарушениях.
По словам Попова, все возможные меры в области организации дорожного движения реализованы, и дальнейшее улучшение ситуации требует инфраструктурных изменений. «Самое принципиальное — построить станцию метро „Кудрово“, — признаётся Дмитрий Попов. — Потому что она сразу примет на себя огромный поток людей, которые просто не поедут к этому перекрестку. Вы же видите, что всплеск аварийности произошел, как раз когда открыли железнодорожный переезд из Кудрово. У любых решений есть предел по эффективности. А в данном случае мы просто радикально увеличили транспортный поток и нагрузку на перекресток, который конструктивно остался таким же, как и был».
В Смольном ранее заявляли, что начало строительства станции метро «Кудрово» зависит от федерального софинансирования. Вице-губернатор Николай Линченко отметил, что город приступит к проектированию после решения имущественных вопросов по земельным участкам. 21 января правительство Ленинградской области сообщило, что еще в 2023 году в региональном бюджете было предусмотрено 309 млн рублей субсидии Санкт-Петербургу на изъятие земли, но Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) отказался от заключения соглашения. Теперь участки будет выкупать Ленобласть, которая также поддержала инициативу о федеральном финансировании. «Правительство Ленинградской области готово передать участки под проектирование депо и наземного вестибюля станции, при необходимости за счет средств бюджета области выплатить компенсацию за изъятие земельных участков у собственников для последующей передачи их Санкт-Петербургу. Средства на эти цели заложены в областном бюджете», — заявили в областном правительстве.
Сколько всего опасных перекрестков в Петербурге?
Дмитрий Попов рассказал, что комиссия по безопасности дорожного движения собирается каждый год в первом квартале. «Не только и не столько для того, чтобы определить список мест концентрации ДТП, их признаки и так содержатся в отраслевом методическом документе, — говорит он. — На заседаниях представители каждого района и службы дорожного надзора Госавтоинспекции делают предложения по сокращению числа аварий, а комиссия решает, насколько они адекватны ситуации. Самое простое: предложено сделать пешеходные ограждения, а при ближайшем рассмотрении выясняется, что все 5 ДТП за год на конкретном участке — это железо в железо. И что изменят ограждения? Мы принимаем другие меры».
Он привел пример нетривиального решения: на Софийской улице между улицами Белы Куна и Славы перенос пешеходных ограждений с разделительной полосы на край проезжей части устранил аварии при развороте, которые происходили из-за закрытого обзора.
По словам эксперта, в 2018 году в списке очагов аварийности насчитывалось более 350 точек, а сейчас их количество сократилось до 50–60. По итогам 2024 года в перечень внесли 57 адресов.
Комиссия предлагает и отслеживает такие меры, как изменение режимов движения, установку светофоров, корректировку их фаз, введение дополнительных секций и разделение потоков.
Согласно Комплексной схеме по организации дорожного движения, разработанной по заказу Комитета по транспорту, число мест концентрации ДТП в Санкт-Петербурге снизилось с 880 в 2019 году до 91 в 2023 году. «89% случаев места концентрации столкновений расположены на перекрестках или вблизи них. В 98% случаев места концентрации ДТП располагаются на магистральных улицах г. Санкт-Петербурга с высокой интенсивностью движения», — указано в документе.
Перекресток Дыбенко и Большевиков входит в список повторяющихся мест концентрации ДТП за 2021–2023 годы вместе с другими адресами:
- Октябрьская набережная, 122, корпус 2;
- Набережная Обводного канала — Московский проспект;
- проспект Маршала Блюхера — улица Замшина;
- проспект Большевиков — улица Дыбенко;
- улица Коллонтай — проспект Большевиков;
- проспект Маршала Блюхера — Кондратьевский проспект;
- Набережная Обводного канала — Измайловский проспект;
- Невский проспект — Лиговский проспект;
- Народная улица — проспект Большевиков;
- проспект Маршала Блюхера — Пискарёвский проспект.
В районе станции метро «Улица Дыбенко» за указанный период зафиксировали 8 столкновений, 7 наездов на пешеходов и 4 падения пассажиров. «Основным мероприятием для повышения безопасности пешеходов, а также повышения пропускной способности в данном транспортном узле предлагается устройство внеуличных пешеходных переходов, — говорится в схеме. — Как следствие, при осуществлении данного мероприятия пересечение ул. Дыбенко — пр. Большевиков подлежит реконструкции».
