Новая линия метро в Петербурге: что известно

В середине июня стало известно, что «Адмиралтейские верфи» намерены построить новую стапельную площадку. В границы проектируемой территории попала перспективная станция метро «Площадь Репина». Разбираемся, как эта станция связана с новым диаметром метро и каковы реальные сроки строительства.

Станция «Площадь Репина» не впервые появляется в градостроительных документах, не имеющих прямого отношения к метро. Например, год назад верфи уже получали задание от Комитета по градостроительству и архитектуре. Предприятие интересуют стапели, но территория проектирования включает Матисов, Коломенский и Галерный острова. Согласно Генплану, у станции предусмотрено два вестибюля: один — западнее дома 37 по Рижскому проспекту (сейчас там автостоянка), второй — перед проходной верфей на Галерном острове, юго-западнее Лоцманской улицы. Опыт показывает, что при долгом строительстве (а это как раз такой случай) точки выхода могут меняться, а станции — исчезать из планов. Однако выход у верфей логичен: и если они останутся на месте, и если их вывезут (такие планы звучали, например, для соседнего Ново-Адмиралтейского острова). Глава ВТБ Андрей Костин отмечал, что некоторые мощности из центра города придется выводить.

Станция «Площадь Репина» относится к Адмиралтейско-Охтинской линии метро. Эта линия не имеет ни номера, ни цвета, так как претендует на звание седьмой наравне с Кольцевой. На схемах она обозначается светло-зеленым цветом и протянется с запада на восток через весь город в область.

Трасса начинается от станции «Двинская» у Гутуевского моста (пересадка на Кольцевую), затем идет через «Площадь Репина» к «Театральной-2», где предполагается пересечение с Лахтинско-Правобережной линией. Далее следуют «Адмиралтейская-2» (на углу Большой Морской и Гороховой), «Михайловская» (на углу Инженерной и Садовой), «Чернышевская-2» (на углу Маяковского и Рылеева) и «Суворовская-2». После этого линия уходит под Неву к «Большеохтинской-1» (пересадка на Кольцевую), «Проспекту Энергетиков», «Индустриальному проспекту», «Улице Коммуны» и заканчивается в «Янино».

Работы по линии начались еще в 2014 году, когда Смольный объявил конкурс на инженерные изыскания для восточного участка (от «Суворовской-2» до «Индустриального проспекта»). Однако через пару недель все семь тендеров отменили. Вице-губернатор Марат Оганесян пояснил: «Главные причины отмены — экономические. Выделение инженерных изысканий в отдельный этап, а также заявленная стоимость этих работ вели к удорожанию проектов». В следующие годы линия в конкурсы не возвращалась.

В 2020 году КГА выдал задание на разработку документации для участка от «Двинской» до «Театральной-2». На схемах была видна трассировка, но на этом всё и остановилось. Примечательно, что 15 лет назад маршруты линии были иными: она шла на юго-запад к проспекту Героев и Сосновой Поляне. Позже эти направления передали Красносельско-Калининской линии, а Адмиралтейско-Охтинскую ограничили у верфей. Впрочем, и сейчас возможны изменения — например, станция «Петергофское шоссе» оказалась проблемной из-за подземной палеодолины, и трассировку меняют.

Город отчитывается о рекордном количестве работающих проходческих щитов, но все они сейчас заняты на двух линиях — зеленой и коричневой. Скоро начнут продлевать фиолетовую. Начало строительства новых линий — особая задача. В планах две: Кольцевая и Адмиралтейско-Охтинская. Западный и восточный участки диаметра сильно зависят от Кольцевой — нужно, чтобы было к чему их стыковать. Центральный участок требует пересадок на существующие станции в историческом центре, что добавляет сложности.

Для Кольцевой линии уже готовят градостроительную документацию и проводят общественные обсуждения. По Адмиралтейско-Охтинской ситуация гораздо туманнее. В актуальных схемах обе линии отнесены к периоду 2030–2040 годов, хотя эксперты сомневаются, что город уложится в десятилетку.