Источник:
На заседании комиссии по транспорту в городском парламенте 24 марта обсуждали текущую ситуацию с доставкой. Депутаты продолжают критиковать курьеров на электротранспорте, передвигающихся по тротуарам. Ожидается, что в ближайшее время на федеральном уровне будут утверждены новые Правила дорожного движения, а в Петербурге разработают требования к самим электровелосипедам.
Представители МВД сообщили, что спецоперация «Курьер», направленная на проверки, продолжается с весны прошлого года. За 2025 год было возбуждено 2 700 административных дел за управление электротранспортом, требующим прав, без таковых. Заместитель начальника 2-го отделения ГИБДД по Петербургу и области Павел Кузнецов отметил, что большинство нарушений совершают иностранные граждане.
Ограничения на работу иностранцев по патенту в сфере такси и доставки, введённые осенью прошлого года, не привели к сокращению рынка. По словам главы ассоциации курьерской доставки МАКС Александра Митюкова, объём доставок в городе вырос примерно на 20–25%. С 2024 года спрос на услуги курьеров увеличился на 870%.
В настоящее время в Петербурге работает более 65 тысяч курьеров. Уход с рынка многих мигрантов, которые трудились по 10 часов в день, привёл к кадровому дефициту. Российские работники в среднем готовы работать по 4–5 часов, что создаёт нехватку примерно 10 тысяч человек. Малый бизнес стал отказываться от доставки из-за высокой стоимости услуг.
- Средняя зарплата курьера сейчас составляет 120 тысяч рублей в месяц.
- Минимальная сумма заказа для бесплатной доставки увеличилась с 500 до 1 000 рублей.
В прошлом году комитет по транспорту выдал курьерам 56 тысяч номерных знаков. За два с половиной месяца текущего года уже составлено 146 протоколов на тех, кто их не использует. Зампред комитета Александра Бахмутская отметила, что городское регулирование опередило федеральное, и теперь нужно ждать решений из Москвы.
Обсуждаются идеи по обязательному использованию курьерами прокатных электросамокатов, прошедших проверку, и созданию реестра парковок. По данным ГИБДД, около 90% электровелосипедов, используемых для доставки, не принадлежат самим курьерам, которые могут бояться забирать свой транспорт после задержания.
Ключевым вопросом остаётся классификация транспорта. Электровелосипеды с мотором мощностью до 250 Вт приравниваются к обычным велосипедам и могут двигаться по тротуарам. Более мощные модели считаются мопедами, требующими прав. Исход обсуждения новой редакции ПДД определит, смогут ли курьеры остаться на тротуарах или будут вынуждены перейти на проезжую часть, что может увеличить число аварий и стоимость доставки.
Предложения депутатов
Депутаты городского парламента выступили с рядом инициатив. Они предлагают запретить управление электровелосипедами и средствами индивидуальной мобильности (СИМ) подросткам младше 16 лет, подняв возрастную планку с 14 лет.
Также парламентарии считают необходимым:
- Ввести обязательную федеральную регистрацию и номерные знаки для всего электротранспорта. Для маломощных устройств (менее 250 Вт и 25 км/ч) предлагается упрощённая процедура.
- Запретить курьерам движение по тротуарам.
- Обязать сервисы доставки маркировать транспорт опознавательными знаками и следить за его исправностью.
- Ввести обязательное страхование ОСАГО для СИМ и электровелосипедов мощностью свыше 250 Вт.
Депутат Алексей Цивилев также призвал компании-агрегаторы, как ранее сервисы кикшеринга, участвовать в финансировании городской инфраструктуры. Представители бизнеса отреагировали на это предложение с осторожностью, но не исключили возможности совместного с городом развития велоинфраструктуры.
