Источник:
Документацию по планировке двух участков Кольцевой линии метро выложили на общественные обсуждения в Петербурге 14 октября. Обсуждения продлятся до 23 октября. Суммарно участки занимают около четверти окружности и связывают «Лесную» и «Ладожскую».
Кольцевая отмечена желтым
Источник:
Первый участок проходит от «Лесной-2» до «Площади Калинина», второй — от «Площади Калинина» до «Ладожской-2». Сама «Лесная-2» в документации отсутствует: она относится к предыдущему участку от «Горного института», который пока не спланирован. Однако местоположение вестибюля известно по Генплану — на противоположной стороне Лесного проспекта от действующей станции Кировско-Выборгской линии.
Предложение по временному изменению трамвайного маршрута на период строительства подземного вестибюля ст. метро «Арсенальная»
Источник:
«Арсенальная»
Источник:
От «Лесной-2» кольцевая глубоким заложением идёт на восток к «Арсенальной». Это станция пилонного типа с длиной платформы под восьмивагонные составы. У неё два вестибюля.
Источник:
- Первый подземный вестибюль — на пр. Маршала Блюхера, напротив д. 12. Наземные выходы расположены на северо-восточной (чётной) и юго-западной (нечётной) сторонах проспекта: классические киоски и лифты для маломобильных групп. Ранее выход планировали только на чётной стороне из-за ЛЭП 110 кВ, препятствующих размещению объектов постоянного посещения. Однако границы охранной зоны изменили: линии электропередач переведут под землю до 2030 года, поэтому препятствий для второго выхода больше нет.
- Второй вестибюль назван перспективным. Он разместится к востоку от д. № 9 корп. 1 по пр. Маршала Блюхера на внутриквартальной территории у пересечения с трассой Лабораторного проспекта, который будут туда пробивать. Вестибюль наземный, круглый в плане, с большепролетными конструкциями перекрытия и ограждающими конструкциями витражного типа — с бетоном, естественным и искусственным камнем. До проспекта и пробивки Лабораторного проспекта идти будет примерно 100 метров. У вестибюля планируется пешеходная площадь.
Источник:
По Генплану вдоль пр. Маршала Блюхера и Лабораторного пр. запланированы трамвайные линии. На время строительства станции придётся решать вопрос с движением. Вариантов несколько:
Источник:
- временное прекращение трамвайного движения на участке от Лабораторного проспекта до Кушелевской дороги. При этом можно задействовать перспективный участок трамвайной сети по Лабораторному проспекту, Полюстровскому проспекту, Менделеевской улице до станции «Выборгская».
- сохранение маршрута и организация трамвайных объездов строительной площадки № 3 с использованием территории зоны существующей ЛЭП, подлежащей каблированию в срок до 2030 г. В этом варианте потребуется частичный или полный перенос движения нерельсового общественного транспорта на Полюстровский проспект с переводом троллейбусных маршрутов на обслуживание электробусами.
- локальный пропуск трамваев за счёт изменения границ стройплощадки.
Источник:
«Площадь Калинина»
Станция «Площадь Калинина» имеет аналогичные характеристики и тоже два вестибюля.
- Первый подземный вестибюль расположен у пересечения Кондратьевского и Полюстровского проспектов на территории Кондратьевского сада. «В зонах, прилегающих к лестничным спускам, планируется формирование пешеходных территорий с твердым мощением и размещением объектов благоустройства, — говорится в документации. — После завершения строительных работ планируется максимально-возможное воссоздание утраченной высокоствольной растительности Кондратьевского сада».
- Перспективный вестибюль № 2 наземного типа расположен на месте существующей автостоянки, к северо-востоку от д. 47 по Полюстровскому пр. у пересечения пер. Усыскина с улицей Васенко. Предпроект снова предусматривает строительство сооружения по каркасной схеме с шагом колонн 6 м и ограждающими конструкциями витражного типа в сочетании с бетоном и естественным камнем. «Наземный вестибюль расположен в непосредственной близости к площади Калинина. Планируется комплексное благоустройство прилегающей к вестибюлю территории с формированием пешеходной зоны, как составного элемента архитектурного ансамбля площади Калинина», — пишут разработчики документации.
«Полюстровский проспект-2»
Для станции «Полюстровский проспект-2» наметили один вестибюль «в связи с возможностью, в случае необходимости, выхода пассажиров на поверхность через другую станцию пересадочного узла „Полюстровский проспект-1“». «Полюстровский проспект-1» запланирован на Красносельско-Калининской линии метро на правом берегу Невы — сразу за «Суворовской».
«Полюстровский проспект-1» — едва ли не самая важная станция на северном продолжении коричневой линии метро. Дождавшиеся её открытия смогут увидеть, как разгрузятся «Лесная», «Новочеркасская», «Площадь Ленина». Сейчас проектируется участок линии только до «Суворовской», но тупики за ней хотят увести сразу на правый берег Невы. Это внушает осторожный оптимизм, что «Полюстровский проспект» не превратится в мечту вроде «Кудрово».
Вестибюль станции Кольцевой линии «Полюстровский проспект-2» должен быть подземным и расположиться на пересечении Полюстровского и Пискарёвского проспектов.
За станцией «Полюстровский проспект-2» перегонные тоннели поворачивают на юг и проходят между шоссе Революции и улицей Александра Ульянова восточнее Среднеохтинского проспекта, а затем — непосредственно под Среднеохтинским проспектом к Красногвардейской площади. Там запланирована следующая станция «Большеохтинская-2».
«Большеохтинская-2»
Порядковый номер в названии намекает, что она тоже пересадочная. Если под Красносельско-Калининскую линию с «Полюстровским проспектом» уже идут изыскания, то «Большеохтинская-1» принадлежит к не существующей пока Адмиралтейско-Охтинской линии, которая когда-нибудь пересечёт город с запада на восток.
Соответственно, «Большеохтинская-2» Кольцевой линии будет построена до «Большеохтинской-1» Адмиралтейско-Охтинской. У неё будет один подземный вестибюль — под Красногвардейской площадью.
После этого линия уходит на юго-восток, пересекает Магнитогорскую улицу, Большую Охту в двухстах метрах выше по течению от впадения в неё реки Оккервиль, 400 метров идёт вдоль её левого берега, пересекает проспект Энергетиков, Заневский и полосу отвода Октябрьской железной дороги с Ладожским вокзалом, после чего выходит к «Ладожской».
«Ладожская-2»
Станция размещена в зоне Ладожского вокзала параллельно действующей станции «Ладожская» — на расстоянии около 75 м от неё, с образованием пересадочного узла.
Подземный вестибюль «Ладожской-2» намечен на Зольной улице между пассажирскими платформами Ладожского вокзала и частной производственной территорией. С нынешней станцией оранжевой линии его объединят в общий комплекс. По словам экспертов, так как «Ладожская» построена как односводчатая станция, пересадку с неё можно сделать только через торец платформы.
Общая протяжённость участка Кольцевой с пятью станциями составит 9,5 километра. Самое небольшое расстояние — между «Арсенальной» и «Площадью Калинина» (1 269 метров), самый длинный перегон — между «Большеохтинской-2» и «Ладожской-2».
Депо
«Ввод в эксплуатацию проектируемого участка Кольцевой линии метрополитена от станции „Площадь Калинина“ до станции „Ладожская-2“ возможен только при условии ввода в эксплуатацию электродепо „Арсенальное“», — говорится в документации.
О том, что ППТ разрабатывают для этого депо, стало известно накануне. Появится оно на участке, ограниченном Чугунной, Менделеевской и Литовской улицами. Ранее здесь располагался Петербургский трамвайно-механический завод. Сам ПТМЗ обанкротили 10 лет назад, земля досталась партнёру Геннадия Тимченко Владимиру Пинчуку. После этого неоднократно возникали проекты застройки территории многоэтажным жильём, но они так и не были реализованы.
Между тем уже утверждён проект планировки для другого депо Кольцевой линии — «Ладожского». Оно появится в районе пересечения пр. Косыгина и ул. Передовиков, соединительная ветка от кольцевой линии метро подойдёт к нему с юга, примерно в створе улицы Ворошилова.
Губернатор Петербурга Александр Беглов заявил, что «будущая Кольцевая линия метро — один из наиболее перспективных опорных проектов для инфраструктуры Северной столицы». «Мы последовательно движемся к его реализации» — добавил он.
Впрочем, в документации указано, что сроки строительства — после 2030 года и до 2040-го.
