Источник:
Власти Петербурга подготовили проект планировки территории (ППТ) для первого отрезка Кольцевой линии метро. Речь идёт о перегоне длиной 4,5 км от станции «Площадь Калинина» до «Ладожской-2» с двумя промежуточными станциями: «Полюстровский проспект-2» и «Большеохтинская-1». Сама «Площадь Калинина» в этот ППТ не входит — она относится к предыдущему участку протяжённостью 3,8 км, который включает «Лесную-2», «Арсенальную» и «Площадь Калинина». На этот участок ранее также выдавали распоряжение о разработке документации.
Ранее в схемах развития метрополитена северную дугу делили иначе — на отрезки «Лесная-2» — «Полюстровский проспект-2» и «Полюстровский проспект-2» — «Дальневосточный проспект». Однако с тех пор приоритеты изменились, а прежние сроки потеряли актуальность. Местоположение станций зафиксировано в Генплане. «Полюстровский проспект-1» — это станция коричневой (Красносельско-Калининской) линии, которая должна появиться после «Суворовской». Для неё запланированы два выхода на пересечении Пискаревского проспекта с Полюстровским и улицей Металлистов. Судя по документам, на первом перекрёстке планируется вестибюль и для пересадочной станции Кольцевой линии.
«Полюстровский проспект» считается одной из ключевых станций на северном продолжении коричневой линии. Её открытие, по ожиданиям, разгрузит «Лесную», «Новочеркасскую» и «Площадь Ленина». Сейчас проектируется участок линии только до «Суворовской», но тупики за ней хотят увести сразу на правый берег Невы, что даёт надежду, что «Полюстровский проспект» не станет долгостроем вроде «Кудрово». «Большеохтинских» станций планируется две, обе пока виртуальные — ни для одной не определена линия. На этом месте должны пересечься Кольцевая и Адмиралтейско-Охтинская линия, которая в проекте пересекает город с запада на восток от «Двинской» до Янино. Один вестибюль находится на Красногвардейской площади, он входит в ППТ Кольцевой. Второй — восточнее, на пересечении Якорной улицы и Брантовской дороги.
«Ладожская-2» разместится за вокзалом на Зольной улице. От неё должна пойти соединительная ветка к будущему депо «Ладожское», которое уже распланировано для обслуживания Кольцевой линии.
Идея кольцевого маршрута в разных вариантах обсуждается с 1930-х годов, а как замкнутый контур линию стали рассматривать в 1960-х. В XXI веке к этому вопросу возвращались неоднократно, но каждый раз сроки сдвигались. В 2002 году заместитель председателя комитета экономического развития Екатерина Голоулина рассказывала, что до 2015 года центр Петербурга охватит Кольцевая линия. В 2008 году предполагалось, что к 2018-му появится первая четверть — от «Спортивной-2» до «Выборгской» (тогда линию от «Петроградской-2» планировали вести южнее, не к «Лесной»).
При губернаторе Георгии Полтавченко акцент сместился на юго-восточную дугу от «Ладожской» до «Броневой». В 2014 году в Смольном обсуждали концессионную модель для проекта стоимостью 320 млрд рублей: партнёр мог вложить 70 млрд и взять на себя строительство наземных вестибюлей с торговыми центрами. В 2018 году Полтавченко сообщил, что стоимость проекта — 300 млрд, предпроектные работы идут, а реализация возможна за 10 лет. Однако к тому времени публика и эксперты устали от безрезультатных обещаний. В смольнинских схемах Кольцевую линию стали относить к периоду «после 2030 года».
Позже появились альтернативные проекты — наземное метро и новые железнодорожные тоннели, но Кольцевая линия оставалась в градостроительных документах. В схеме 2021 года первые два участка от «Лесной-2» до «Дальневосточного проспекта» ожидались к 2039 году, южная дуга до «Нарвской-2» — к 2043-му, а замыкание планировали к 2045-му. В 2024 году губернатор Александр Беглов заявил, что город готовится к строительству и выкупает участки.
На текущей схеме Кольцевая линия включает 20 станций:
- пересадочные с существующими или проектируемыми станциями: «Лесная», «Полюстровский проспект», «Большеохтинская», «Ладожская», «Елизаровская», «Международная», «Парк Победы», «Броневая», «Нарвская», «Двинская», «Горный институт», «Василеостровская», «Спортивная», «Петроградская»;
- непересадочные: «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Дальневосточный проспект», «Фарфоровская», «Витебский проспект», «Кантемировская».
В Генплане все эти станции заложены в расчётный срок до 2040 года — за исключением вестибюля для «Василеостровской-2», который планируется до 2030-го.
Проект планировки — это документ для резервирования земли, а не сигнал к началу проектирования или строительства. В Петербурге известны случаи, когда такая документация годами лежала без движения, устаревая. На данный момент нет признаков, что кто-то нашёл деньги и подрядчика для сооружения северной дуги кольца вместо прокладки тоннелей к «Сосновой Поляне», «Коломяжской» или «Пулково».
За день до выхода этого материала корреспондент случайно встретил в кофейне бариста, переехавшего из Москвы. Вот его прямая речь: «У вас тут прикольно, что можно на автобусе добраться более или менее везде. Но метро, конечно, жутко не хватает. И главное, кольцевой линии. Почему у вас ее нет? Вы, наверное, просто не представляете, как это удобно».
