«Капитан Юнак» вышел на Дальний Восток

14 апреля на «Адмиралтейских верфях» состоялась церемония поднятия государственного флага на новом морозильном рыболовном траулере «Капитан Юнак». В мероприятии участвовали руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, крестная мать судна — первый заместитель министра финансов Ирина Окладникова, вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков и председатель совета директоров «Русской рыбопромышленной компании» Савелий Карпухин.

Врио генерального директора верфи Андрей Быстров получил признание за выполнение сложной задачи. Хотя «Капитан Юнак» является пятым судном в серии СТ-192, для заказчика и строителей он имеет особое значение.

Савелий Карпухин отметил: «Ему выпала самая тяжелая доля: именно на нем мы столкнулись с беспрецедентным прессингом и фактически отказом европейских партнеров от поставок оборудования. И именно навыками и инженерной мыслью адмиралтейцев мы справились с этой задачей».

После церемонии траулер отправился во Владивосток для участия в обеспечении продовольственной безопасности страны.

Траулеры серии СТ-192 считаются самыми большими рыболовными судами, работающими в море. Их суточный цикл позволяет переработать 250 тонн минтая и сельди в филе, сурими, жир и костную муку без отходов. Для заполнения морозильных камер объемом 5600 кубометров требуется около 20 дней непрерывного лова. Экипаж составляет 155 человек, а автономность хода — 45 суток, однако с поддержкой судов снабжения промысел может длиться до четырёх месяцев.

Контракт на строительство десяти траулеров был подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот. К настоящему моменту сданы «Капитан Вдовиченко», «Механик Маслак», «Механик Сизов», «Капитан Мартынов» и «Капитан Юнак». Ещё одно судно, «Владимир Лиманов», построено на турецкой верфи Tersan вне этой программы.

«Капитан Юнак» был заложен в июне 2021 года, и его активная фаза строительства пришлась на период ухода европейских поставщиков с российского рынка. Заместитель главного строителя Сергей Брусницын сообщил, что 90% оборудования на этом судне — российского производства или из дружественных стран, что стало значительным достижением в импортозамещении.

Оставшиеся 10% пришлись на палубную механику, которую формально поставила российская фирма «Нева Матик», но фактически краны и лебедки были доставлены параллельным импортом из Испании. На следующих судах серии их заменят китайскими аналогами, а в перспективе — оборудованием Троицкого кранового завода.

Дизельные двигатели MAN заменены на китайские GDF мощностью 8 МВт, что позволяет развивать скорость до 16 узлов. В конце февраля помощник президента РФ Николай Патрушев критиковал медленное внедрение российского судового оборудования, особенно силовых агрегатов и сложных электронных систем.

Оставшиеся в серии траулеры, включая «Механик Щербаков», а также заложенные в феврале 2025 года «Капитан Ипатов» и «Александр Бузаков», сдача которых намечена на 2027 год, также, вероятно, будут оснащены китайскими дизелями.

Системы управления на «Капитане Юнаке» теперь российские. Сергей Брусницын продемонстрировал центральный пост: «Отсюда механики управляют всеми механизмами: главный двигатель, масло, топливо, вода, горячая, холодная, котел, электростанция. На первых кораблях был норвежский «Конгсберг», его заменили на «ВНИИР-Прогресс». Скажу так — даже стало лучше. У норвежцев не все работало, было все на английском, а переводить они не очень-то и хотели. А тут все по-русски, удобно».

Главный эксперт «Русской рыбопромышленной компании» Владимир Попов провёл журналистов по рыбной фабрике, предупредив: «Вы первые люди, которые посетили эту фабрику. Она еще не видела ни рыбы, ничего». Работа здесь начнётся после выхода в Охотское или Берингово море.

Фабрика на 80% создана петербургской компанией «Марлинг», но оборудование для первичной переработки рыбы — машины немецкой фирмы Baader — остаётся незаменимым. Представитель компании-интегратора Александр Тимофеев объяснил: «Одна машина стоит порядка 700 000 евро. И ЗИП на нее — быстроизнашиваемый, который меняется в течение года эксплуатации, — 1 000 000 евро в год. Там стоит 18 ножей дисковых, которые меняются раз в год. Какой-то прижим пластиковый стоит €140, нож стоит €110. Транспортная цепь, которая тянет рыбу, стоит вообще €1 200».

Запуск собственного производства таких машин в России нерентабелен, аналогично выпуску «Maybach» для двух заказов. Однако петербургские инженеры научились изготавливать запчасти для Baader, снизив зависимость.

С китайскими поставщиками возникают сложности, поскольку российские заказы слишком малы для их массового производства. Оборудование часто приходится дорабатывать непосредственно на верфи.

Для «Адмиралтейских верфей» серия СТ-192 стала вызовом, так как они давно не строили гражданские суда. Сергей Брусницын поделился: «В России таких супертраулеров мы не строили давно. Последние — еще в советское время, в восьмидесятые годы. А если конкретно про «Адмиралтейские верфи» говорить, то это где-то семидесятые годы. То есть уже больше, наверное, 50 лет прошло. Поколения строителей, которые их строили, уже и не осталось — кто на пенсии, кто умер. Для нашего поколения это вообще первый рыболовный траулер».

Изначально на верфи недооценивали сложность, сравнивая траулер с «катером с удочкой», но он оказался сопоставим с подводной лодкой. Головное судно строили пять лет, последующие — три года. Санкции привели к задержкам: «Капитан Юнак» и «Механик Щербаков» должны были быть сданы в 2024 году, но сроки сдвинулись на годы.

За день до церемонии, 13 апреля, компания «Новый сейвал», связанная с заказчиком, подала иск к «Адмиралтейским верфям» на 3,59 млрд рублей. Ранее «РРПК Восток» требовала 1,08 млрд, а «Новострой» — 840 млн. Общая сумма претензий по договорам подряда достигла 5,5 млрд рублей.

Контракт на серию траулеров в 2017 году оценивался в 65 млрд рублей. Из десяти запланированных судов сдано пять, шестое достраивается, а седьмое и восьмое заложены в феврале 2025 года. Планы по строительству девятого и десятого траулеров стороны публично не комментируют.