Как в Петербурге строили станции метро с двойными дверями

Повреждённую стеклянную дверь на станции «Путиловская», заклеенную крест-накрест и укреплённую деревянным щитом, оперативно заменили. В петербургском метрополитене сообщили, что сейчас идёт ночная пусконаладка новых створок. Причины, по которым дверь треснула, выясняются. Пресс-служба подчёркивает, что инцидент стал первым для ударопрочных дверей из триплекса, установленных на станциях нового поколения.

«Путиловская» и «Юго-Западная», открывшиеся в конце 2025 года, стали первыми станциями Красносельско-Калининской линии. С «Путиловской» можно пересесть на Кировско-Выборгскую линию через «Кировский завод». Несмотря на то что пока это не самые загруженные станции, они уже сформировали стабильный пассажиропоток.

Оснащение этих станций платформенными дверями сопровождалось спорами и даже арбитражными разбирательствами. Изначальный бюджет контракта составлял 682 млн рублей, но итоговое соглашение с «СП Групп» было заключено на сумму 1,256 млрд рублей. На каждой станции установили по 64 автоматические двери.

Согласно техническому заданию, все конструкции должны быть антивандальными. Каркас выполнен из алюминиевого профиля, а остекление — из закалённого триплекса толщиной не менее 6 мм с прозрачностью 80%. Расстояние от дверей до края платформы исключает возможность проникновения в зазор.

Конструкции рассчитаны на следующие нагрузки:

Двери должны работать в температурном диапазоне от +5 °C до +30 °C при влажности до 80%. Время полного цикла открытия или закрытия составляет 2 секунды с погрешностью 0,2 секунды, частота — до 40 циклов в час. Проектный срок службы — не менее 10 лет.

Комплект включает не только раздвижные створки, но и распашные двери «антипаника» для эвакуации, а также служебные двери для персонала в начале и конце платформы.

Попытки отделить платформу от путей остеклёнными перегородками в Петербурге предпринимались и ранее. В 2015 году пилотный проект реализовали на «Приморской» после сигналов Генпрокуратуры о случаях падения пассажиров на рельсы. Позже постоянные платформенные двери появились на станциях «Зенит» и «Беговая».

Управление дверями возможно в нескольких режимах: автоматический, дистанционный (машинистом), вспомогательный (с панели на платформе) и индивидуальный (ключом для каждой створки). Система также включает световые указатели: жёлтый сигнал означает «открыто», белый — «закрыто».

Новые станции Фрунзенско-Приморской линии — «Богатырская» и «Каменка», запланированные к открытию в 2029 году, также спроектированы с платформенными дверями.

Современные станции с дверями часто путают со станциями закрытого типа, построенными в Ленинграде в 1960–1970-х годах. Однако это разные технологии. Классические «горизонтальные лифты», такие как «Парк Победы» или «Звездная», изначально имеют уникальную конструкцию без боковых платформ, что позволяло экономить на объёме работ и материалах.

Как объясняет исследователь метро Дмитрий Графов, переход на такие станции был обусловлен экономией: вместо дорогого чугуна использовался железобетон, что удешевляло и ускоряло строительство в условиях сухой глины.

Современные же станции, такие как «Путиловская», — это обычные колонные или пилонные платформы, на которые просто добавили стеклянную перегородку с дверями. Эту перегородку при необходимости можно демонтировать без изменения конструкции станции.

На первой такой станции — «Парке Победы» (1961 г.) — изначально стояли стеклянные двери. «Предполагалось, что двери могли быть и пластиковыми, и деревянными, но в итоге сошлись на сталините, — рассказывает основатель проекта «Несбывшийся Ленинград» Михаил Крайнов. — В процессе эксплуатации посчитали, что металлические будут более просты в изготовлении, а при необходимости их будет дешевле и проще заменить».

Интересным нереализованным решением были «качающиеся» двери. Главный архитектор «Ленметропроекта» Александр Андреев предлагал установить створки, которые могли бы качаться, чтобы разместить их вплотную к вагону и исключить зазоры, как в лифтах. Также рассматривалась идея подсветки проёмов для удобства пассажиров.

После 1972 года станции закрытого типа в городе больше не строились. Их эксплуатация оказалась сложнее, а позже получили распространение более современные и экономичные односводчатые и колонные станции.