Наличие договора на перевозку не гарантирует получение груза. Если компания-перевозчик привлекает субподрядчика и не рассчитывается с ним, тот может задержать фуру с товарами, требуя выплаты долга. Собственникам приходится доказывать право на имущество в суде, где скрупулёзно проверяют каждую накладную и счёт.
Конфликт из-за груза в Татарстане
В июне 2025 года около семидесяти иркутских фирм, включая «Канцлидер», «Гермес» и «Turkov Иркутск», заказали доставку товаров у московской транспортной компании «Трансгарант». Долгое сотрудничество было без проблем, но на этот раз груз не прибыл. «Трансгарант» сообщил, что фура задержана в Татарстане компанией «Дио Логистик», выступавшей субподрядчиком.
Причиной стал долг «Трансгаранта» перед «Дио Логистик» в размере около 5 миллионов рублей. Чтобы добиться выплаты, татарстанский перевозчик удерживает груз, хотя предприниматели уже полностью оплатили услуги перевозки и не имеют отношения к долгам сторон.
- Груз общей стоимостью примерно 20 миллионов рублей удерживается с середины июня.
- Точное состояние и местонахождение товаров неизвестно, доступ к ним для владельцев закрыт.
- Обращения в полицию и суды пока не привели к возврату имущества.
Кризис в отрасли перевозок
Рынок автоперевозок находится в глубоком кризисе. Объёмы падают, ставки фрахта опустились ниже себестоимости, многие игроки демпингуют, чтобы покрыть лизинговые платежи. Лизинговые компании забирают тысячи фур за долги, не зная, куда их деть.
В таких условиях риски для грузовладельцев резко выросли. Любой предприниматель может неожиданно стать заложником спора между перевозчиками, вызванного кризисом неплатежей. Государство не обеспечивает реальной защиты: полиция отказывается вмешиваться, направляя в суды, где разбирательства длятся месяцами.
Ситуацию усугубляет конкуренция с водителями из Средней Азии, Закавказья и Китая, которые работают по более низким ставкам из-за отсутствия многих сборов и дешёвого топлива. Российские перевозчики, расплачиваясь по лизингу, часто не имеют свободных средств и вынуждены соглашаться на невыгодные условия.
Правовые последствия
Юристы, специализирующиеся на транспортных спорах, считают удержание чужого груза незаконным. Такие действия могут подпадать под статью 330 УК РФ «Самоуправство», которая обычно карается штрафом. Если часть товаров будет утрачена, может быть применена статья 158 «Кража».
«Ситуация сейчас на рынке такая, что водителям постоянно норовят то вообще не заплатить, то заплатить „когда-нибудь потом“, — констатирует Владимир Матягин, глава ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС». — По сути, единственный их козырь и хоть какая-то надежда гарантированно получить деньги — это чужой груз в принадлежащей им фуре».
Генеральный директор «Гермес» Наталья Серегина возмущена такой позицией: «Как это понимать? Игнорировать священное право собственности владельцев груза, игнорировать их интересы, их обязательства перед своими клиентами?»
Судебные тяжбы
Иркутские компании пытаются вернуть имущество через суды. «Гермес» подал иск в конце сентября — начале октября, но суд отказал в осмотре фуры для установления сохранности груза. Разбирательство длится уже четыре месяца. «Канцлидер» и «Turkov» подали иски в ноябре и декабре, первые заседания прошли 19 января и были перенесены на февраль и март.
Полиция Татарстана и Иркутской области отказала в возбуждении уголовных дел, сославшись на гражданско-правовой характер спора. При этом Арбитражный суд Татарстана в рамках дела между перевозчиками указал, что кредитор вправе удерживать имущество должника до выплаты долга. Владельцы груза опасаются, что их товар может быть продан в рамках исполнительного производства. «Гермес» подал апелляцию на это решение.
Риски для предпринимателей
В аналогичную ситуацию сейчас может попасть любой, кто заказывает перевозку товаров. Эксперты советуют предпринимателям тщательнее выбирать перевозчика, убеждаясь в наличии у него собственного автопарка, и внимательно оформлять все юридические документы.
Проблема носит системный характер и может привести к волне судебных разбирательств, срыву госконтрактов и дальнейшему кризису в отрасли. «Государственным органам следует обратить внимание на этот и другие примеры действий перевозчиков и отрегулировать рынок так, чтобы самоуправство было недопустимо и строго наказывалось», — считает Наталья Серегина.
