Евро-2 возвращается: что ждать водителям

Правительство РФ выпустило постановление № 976, которое фактически легализует продажу бензина с пониженными экологическими характеристиками. Документ, вышедший 5 августа, реализует меры, предусмотренные указом президента от 24 июля 2026 года о повышении надёжности топливообеспечения. Ранее предполагалось, что такое топливо не попадёт на заправки, но теперь ограничения сняты.

Изначально разрешение на выпуск бензина сниженного класса давалось только для нужд военных, сельхозтехники и автопарков. Технический регламент Таможенного союза допускал к продаже лишь «Евро-5» (К-5). Однако, как рассказал «Фонтанке» глава «Нефтяного клуба СПб» Марат Муртазин, этим летом правительство сначала продлило разрешение на производство такого топлива, а затем расширило само понятие «К-5». Это де-факто позволило продавать под видом «Евро-5» бензин, который им не является.

Нововведение подаётся как временная мера, которая будет действовать до ликвидации дефицита топлива в регионах. Когда ситуация стабилизируется, планируется вернуться к стандартам «Евро-5». Однако рядовому водителю сложно разобраться, что именно заливают в бак.

Закон обязывает указывать на колонке и в чеке информацию о том, что бензин относится к сниженному экологическому классу. Об этом сообщил Марат Муртазин. По его словам, в Петербурге таких продаж пока не было. Он руководит крупной нефтебазой на юге города, и до неё топливо классов Евро-2 и Евро-3 ещё не доходило. Как именно оно будет распределяться по рынку, пока неясно.

В мегаполисе наличие заправки с низкоэкологичным топливом не станет проблемой: всегда можно найти альтернативу через дорогу. Совсем иная ситуация в сельской местности, где единственная АЗС на десятки километров может быть вынуждена торговать именно таким бензином, чтобы удерживать приемлемые цены. Особенно это касается заправок, не принадлежащих крупным нефтяным компаниям.

Оценка нововведения зависит от точки зрения. Для водителя с пустым баком вдали от города наличие хоть какого-то топлива — безусловный плюс. Центробанк, который борется с инфляцией, также выигрывает: «Евро-2» дешевле в производстве. Независимые АЗС получают возможность торговать и не устанавливать заоблачные цены. Однако автосервисы уже фиксируют рост обращений, связанных с диагностикой топливной системы после заправок некачественным топливом.

На рынке уже появились присадки, обещающие защиту от последствий использования бензина с высоким содержанием серы. Например, средство для старых экологических классов стоит около 700 рублей за 100 мл, очиститель топливной системы — около 780 рублей. На маркетплейсах цены варьируются от 300 до 2500 рублей за флакон. Однако, по словам Марата Муртазина, в случае с высокосернистым топливом это скорее «эффект плацебо».

Химия не позволяет удалить серу из уже произведённого бензина с помощью присадки. Глубокая очистка и десульфуризация — дорогостоящие технологические процессы, которые переработчики временно могут не проводить в полном объёме. Заменить заводскую очистку добавками, залитыми в бак, невозможно.

«Нет никаких проблем, чтобы заправить 10-20 литров такого бензина, чтобы доехать до города и там заправиться „Евро-5“. Даже если целый бак залить — эффект от высокого содержания серы, ароматических углеводородов и прочих „лишних“ примесей так быстро проявиться не может», — объясняет Марат Муртазин.

Однако постоянное использование такого топлива может навредить автомобилю. Особенно уязвимы современные двигатели с электронными датчиками качества топлива и турбированные моторы. Через некоторое время на приборной панели, скорее всего, загорится «Check Engine». Электроника просто сигнализирует о несоответствии параметров, даже если серьёзных поломок нет.

Петербургская биржа уже начала торги бензином пониженных экологических классов. Сначала партии Евро-2 и Евро-3 отправят в регионы, но столице тоже стоит быть готовой.