Источник:
Кольцевая линия петербургского метро, которую обсуждают то с иронией, то с надеждой, получила очередной пакет документации. Речь идёт о проекте планировки территории — он фактически закрепляет место под будущее строительство. Однако до полноценного проектирования, а тем более до начала работ, могут пройти долгие годы.
Источник:
Соответствующий проект постановления накануне появился на сайте Смольного. Из материалов можно узнать только общую трассировку и число станций. Впрочем, у этой линии такая история, что контекст понятен и без сопроводительных схем.
Кольцевая отмечена желтым
Источник:
Что за участок
Кольцевую удобно представлять в виде циферблата — так её обычно и описывают. Сейчас проект планировки подготовлен для отрезка с полудня до часа. Роль 12 часов играет «Лесная-2», роль 13 — «Площадь Калинина». Между ними расположится «Арсенальная».
Расположение выходов уже давно зафиксировано в Генплане:
- «Лесная-2» — по другую сторону Лесного проспекта от действующей станции Кировско-Выборгской линии.
- «Арсенальная» — на проспекте Маршала Блюхера между Кушелевской дорогой и Лабораторным проспектом.
- «Площадь Калинина» — с двумя выходами: к Кондратьевскому саду и к улице Васенко.
Кроме того, у «Арсенальной» должно появиться одноимённое депо — в квартале между Литовской, Чугунной и Менделеевской улицами. Задание на проект планировки под него выдали ещё в прошлом году.
Общая протяжённость участка составит почти 4 км.
В каком порядке?
Общие очертания Кольцевой линии хорошо видны на недавно опубликованной схеме развития подземки до 2040 года — там она обозначена жёлтым цветом.
За долгие годы, в течение которых власти Петербурга обещают хотя бы приступить к проектированию Кольцевой, приоритеты менялись несколько раз. В нулевых считали, что первой построят часть с 22 часов до полуночи — от «Спортивной-2» до «Выборгской». Тогда предполагалось, что Кольцевая пойдёт не к «Лесной», а южнее.
Позже, при Георгии Полтавченко, решили, что главное — перегон с 15 до 18 часов: от «Ладожской-2» до «Броневой».
В начале 2020-х прикидывали, что к 2039 году построят участок с полудня до 16 часов (до «Дальневосточного проспекта»), к 2043-му — до 20 часов («Нарвская-2»), а в 2045-м завершат композицию.
Если судить по проектам планировки, начали с депо «Ладожское», затем подготовили документацию для отрезка от «Площади Калинина» до «Ладожской-2», а теперь добрались до «предыдущего» — если смотреть по часам — участка.
Но ни Генплан, ни схема развития не дают понимания реальной очерёдности. Вся Кольцевая и столь же умозрительная Адмиралтейско-Охтинская линия отнесены общим невероятным куском на период до 2040 года.
А для чего тогда эти проекты?
Проекты планировки — по сути, исходные данные для разработки самого проекта строительства. Иногда уже утверждённые ППТ в ходе проектирования приходится менять, чтобы учесть вновь открывшиеся обстоятельства. Так было с метро до «Сосновой поляны», но в итоге проект планировки там не стали подгонять под найденный размыв, и вся работа ушла в песок.
Кроме того, проект планировки необходим, чтобы отправить разработанный проект строительства в экспертизу. Без него не получится. Здесь у Петербурга тоже большой опыт в рассинхроне — несколько контрактов так и не дошли до исполнения, хотя документация была готова.
Так что без проектов планировки никак, но когда дойдут руки до проектирования или тем более строительства — неизвестно. 2040 год для всего кольца — нереальные сроки.
Точно так же бессмысленно считать стоимость. Заявленные некогда 300 млрд рублей давно потеряли актуальность. Город ждёт полутриллионного софинансирования от федералов только для ветки в «Пулково» и на один перегон до «Кудрово». А это не то же самое, что вести глубокое метро поблизости от центра и строить 20 станций, 14 из которых пересадочные.
