Военные риски в Иране повышают стоимость морских перевозок

Вооруженный конфликт на Ближнем Востоке начал напрямую сказываться на расходах российского бизнеса. Компании, заказавшие морскую перевозку товаров из Китая, получают уведомления о необходимости дополнительной оплаты в размере 3000 долларов за каждый контейнер в связи с «военными рисками».

В редакцию поступило письмо от петербургского предпринимателя, в котором судоходная линия сообщает о введении надбавки из-за возросшей опасности на маршруте из Китая в Балтийское море.

«Мы уже оплатили примерно 5 тысяч долларов за контейнер, теперь надо будет добавить еще три — иначе свой груз мы не получим», — заявил бизнесмен.

Как выяснилось, подобные уведомления в последние дни стали массово получать импортеры, ожидающие грузы из Китая. Речь идет о так называемой «военной страховке», которую страховщики обязывают приобретать перевозчиков, чьи суда следуют через районы боевых действий.

«Но ведь суда из Китая в Петербург не идут через Ормузский пролив!» — возникает законный вопрос.

«Зато они идут через Суэцкий канал. Это сопряжено с прохождением зоны военных действий в данном случае», — пояснил генеральный директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов.

По его словам, перевозчик не отвечает за военные действия, но если доставка сопряжена с рисками, страховые компании требуют увеличения страховой премии. «Как правило, письма, которые сейчас всем приходят, это результат таких требований», — отметил Гагаринов.

Надбавка War Risk Surcharge применяется с 1990-х годов во время различных конфликтов, таких как в Кувейте, Ираке, Сомали. Это стандартная практика при следовании судов по маршрутам, близким к зонам боевых действий.

Возникает вопрос: можно ли оспорить дополнительный сбор, если стоимость перевозки уже была прописана в контракте и оплачена? По логике, в следующий раз можно договориться о новой цене, но требовать доплату под угрозой невыдачи груза кажется вымогательством.

Однако здесь национальное гражданское право сталкивается с международным морским правом, которое имеет приоритет в открытом море. «Соглашаться, не соглашаться, это право любого грузовладельца, но если груз уже на борту, то такие предложения делаются безотзывно и они неоспоримы. Ты в российский арбитражный суд с этими вопросами не пойдешь», — объяснил глава ИАА Infranews Алексей Безбородов.

Он добавил, что в отношениях с морскими перевозчиками российских бизнесменов часто ждут неприятные сюрпризы. Например, недавно китайское судно село на мель у Бронки, и владелец потребовал от грузополучателей 23% от задекларированной стоимости товаров для оплаты спасательных работ.

«Хорошая новость в том, что все такие истории проходят по общему сценарию. Сперва перевозчик требует сразу большую сумму, а со временем она постепенно снижается. Те, кто давно работает на рынке, это отлично знают и уже не расстраиваются», — констатировал Безбородов.

Кстати, текущие тарифы на перевозку контейнеров из Китая находятся на сравнительно низком уровне. Плата в 5 тысяч долларов за 40-футовый контейнер — это «цветочки» по сравнению с периодом пандемии, когда ставки достигали 15-17 тысяч долларов, напомнил Алексей Гагаринов.

За последний год ставки фрахта колебались в диапазоне от 1100 до 3200 долларов за TEU (20-футовый эквивалент). Обычно грузы перевозятся в 40-футовых контейнерах, поэтому реальная ставка выше. Осенью цена падала почти до 1000 долларов, перед китайским Новым годом выросла, а затем снизилась.

Эксперты прогнозируют, что фактическая плата за доставку теперь будет формироваться по формуле «ставка + дополнительная страховка», а впоследствии этот фактор учтут в базовых тарифах.

Утешаться тем, что раньше было дороже, — опасная иллюзия. Нынешняя наценка ударит не по логистическим компаниям, а по конечной стоимости товара.

Доплата в 3000 долларов за контейнер не останется за счет предпринимателя, а будет распределена на сотни единиц товара внутри контейнера — будь то бытовая техника, одежда, игрушки или стройматериалы.

То, что происходит сейчас на рынке морских перевозок, через месяц отразится в чеках сетей «Пятерочка» и «Лента», в прайс-листах интернет-магазинов и на ценниках в строительных гипермаркетах.