Источник:
В Петербурге выросли как количество поездок на электросамокатах, так и средний чек за аренду. Причину видят не в топливном кризисе, а в более эффективном управлении бизнесом.
Сезон 2025 года оказался для кикшеринга не самым удачным: пользователи и бизнес впервые столкнулись с масштабными отключениями интернета, погода в ключевых городах присутствия не радовала, а в Петербурге действовал запрет на парковку в четырех центральных районах. В 2026 году спрос на самокаты восстановился. Средний чек также вырос — на 14% по России и на 11% по городу.
По данным аналитического сервиса «Чек индекс», за январь — август 2026 года медианный чек при аренде электросамокатов в России составил 207 рублей, что на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Число покупок увеличилось на 3%.
В Петербурге медианный чек оказался чуть выше общероссийского — 221 рубль. За год он прибавил 11%, а количество покупок — 4%. В Москве аренда в среднем стоила 311 рублей, что на 12% больше прошлогоднего показателя. Число покупок выросло на 3%.
При этом восстановление спроса произошло не за весь период. В первом полугодии число покупок кикшеринга в России снижалось на 3% год к году. Однако летом спрос пошел вверх, что позволило по итогам января — августа выйти в плюс.
В «Чек индексе» отмечают, что росту спроса могла способствовать сложная топливно-логистическая ситуация июня — августа. На этом фоне увеличился и размер трат на аренду самокатов: прирост медианного чека оказался двузначным во всех трех рассматриваемых регионах.
Связывать рост популярности кикшеринга только с подорожанием и нехваткой бензина было бы некорректно. Сервисы аренды становятся частью повседневной городской транспортной инфраструктуры и конкурируют не только с личными автомобилями.
На востребованность самокатов влияет развитие смежных сервисов краткосрочной аренды, а также рост стоимости такси, каршеринга и поездок на собственном автомобиле. Кроме того, самокат удобен для коротких поездок по городским кварталам, когда пешком идти далеко, а автомобиль или такси нецелесообразны.
Кикшеринг также дополняет общественный транспорт, помогая преодолевать расстояния там, где городские маршруты не обеспечивают удобную связь между точками. Поэтому рост числа поездок может говорить не столько о попытке заменить автомобиль, сколько о том, что самокат постепенно становится привычным способом передвижения по городу.
Эту тенденцию подтверждают и данные «Юрента». С марта по сентябрь число поездок на самокатах сервиса в Петербурге выросло на 32% год к году, сообщили в пресс-службе компании. Пользователи стали чаще использовать самокаты именно как транспорт, а не как устройства для развлекательных длительных прогулок.
Среднее время поездки в Петербурге сократилось с 10,5 минуты в 2025 году до 8,9 минуты в нынешнем сезоне. По этому показателю город стал лидером. Рост числа коротких поездок говорит о том, что самокат все чаще используется для решения конкретной транспортной задачи — например, чтобы добраться от метро до дома или офиса.
Одновременно спрос сместился из центра в спальные районы. В «Юренте» отмечают, что основными точками притяжения пользователей стали станции метро и крупные жилые массивы. Самокаты в таких поездках выполняют роль транспорта «последней мили», закрывая небольшое расстояние между остановкой общественного транспорта и конечной точкой маршрута.
Для части пользователей это уже регулярный сценарий. В компании отмечают, что некоторые петербуржцы совершают такие поездки несколько раз в день.
Смещению трафика из центра в сторону окраин способствовал введенный с 1 августа 2024 года радикальный запрет парковки кикшеринговых электросамокатов в четырех центральных районах города — Адмиралтейском, Центральном, Петроградском и Василеостровском. Смольный ввел такую меру из соображений безопасности. Позже чиновники заявили, что на дорогах Петербурга действительно стало безопаснее, но следующим шагом надо решить вопрос «детских» поездок — несанкционированного доступа к сервису несовершеннолетних. С этим в перспективе планируют бороться с помощью верификации через «Госуслуги».
При этом связывать рост спроса исключительно с ситуацией на топливном рынке в «Юренте» также не стали.
Похожую картину показывает и статистика Whoosh в целом по России и СНГ. В первом полугодии пользователи совершили 56,5 млн поездок — столько же, сколько годом ранее. При этом парк компании сократился более чем на 6%: часть самокатов была перераспределена на рынки Латинской Америки. При неизменном числе поездок это говорит о том, что отдача от оставшегося парка выросла, уверены в компании.
Там же отмечают рост спроса в активные месяцы сезона. В мае число поездок в России и СНГ увеличилось примерно на 15% год к году, а за май — июнь — примерно на 3%. Управленческая выручка за эти два месяца выросла на 11%. В компании связывают результат в том числе с более эффективным распределением самокатов между локациями, их доступностью для пользователей, тарифными предложениями и ростом средней продолжительности поездки.
Еще один показатель — частота использования. В первом полугодии число поездок на одного активного пользователя Whoosh выросло на 9%, до 14,1 поездки. Выручка на одну поездку в России увеличилась на 3%. То есть при сохранении общего числа поездок сервису удалось увеличить отдачу от использования самокатов.
В Whoosh отмечают, что на результаты влияет не только размер парка, но и то, насколько точно оператор распределяет его между локациями и насколько эффективно организует обслуживание. «Важна доступность самокатов: исправный, заряженный, готовый к поездке самокат должен быть там, где пользователю он нужен. Это требует точности работы операционных команд», — сообщили в пресс-службе. По собственной оценке компании, сервис удерживает на российском рынке кикшеринга долю около 45%.
Финансовые результаты торгующегося на бирже Whoosh за первое полугодие показывают, что рост бизнеса определялся не только количеством поездок. Выручка компании по МСФО выросла на 4%, до 5,56 млрд рублей. Показатель EBITDA — то есть прибыль от основной деятельности до вычета процентов по долгам, налогов и ряда других расходов — увеличился на 43%, до 1,44 млрд рублей. При этом чистый убыток компании составил 1,77 млрд рублей, сократившись на 6,7% по сравнению с прошлым годом.
В компании связывали рост EBITDA в том числе с повышением эффективности работы сервиса. По данным Whoosh, за первое полугодие эффект от реализованных операционных мер составил около 400 млн рублей. При этом сама компания не раскрывает в этих данных, какая часть результата связана непосредственно с ростом спроса, а какая — с изменением расходов и организацией работы бизнеса. Финансовые результаты холдинга по итогам 2025 года были слабее, чем годом ранее, что могло разочаровать часть инвесторов.
При этом данные компании также не подтверждают версию о резком всплеске спроса именно из-за ситуации с бензином. Еще один крупный игрок кикшерингового рынка также не связывает динамику своих показателей с топливным кризисом, указывая на расширение географии, новые финансовые предложения для пользователей и другие факторы.
Более дорогие поездки на автомобиле могут повышать привлекательность самоката для части горожан, но операторы одновременно учатся лучше использовать собственный парк, а пользователи все чаще воспринимают самокат как обычный вид транспорта — прежде всего для коротких поездок до метро, дома или работы.
